本报讯  以前，船舶遇到净高不够的桥梁时，要拆掉驾驶室的门窗和顶盖，船民弯腰驾船才能通过；而今，按一下电动钮，整个驾驶室便可降下来，等船舶过桥后，又可以方便地升起来。４月１６日，记者从湖州港航局获悉，国内首艘具备升降式驾驶室的船舶在湖州兴达船厂下水。

        江南水乡，桥梁众多，湖州就有近万座桥梁。而一些乡村支流航道和市河航道桥梁净高低，尤其是洪水期间，桥梁与水面之间的距离更小。为减少桥梁建设资金投入，有些支流航道上的公路桥、人行桥降低了桥面高度，主要在上海、苏南和杭嘉湖地区的一些支流河道上，特别是绍兴、萧山的航道桥梁净高相对较低，一般在４米以下，而３００吨以上船舶有４米多高，船只过桥有点难。

        随着水运的迅速发展，船舶吨位大、吃水深，可有些厂矿、企业、码头建在乡镇支流航道和市区河道沿线上，载满货物的重船进港卸货后，船头上翘，驾驶室是整艘船最高部位，一旦遇到净高低的桥梁，拦住了船只去路，船民不得不拆掉驾驶室或往货舱内注入大量河水，降低船体的自身高度。在主干航道发生堵航，空船绕道支流航线航行时，经常会遇到这种情况。

        一位沈姓船主告诉记者，他从湖州装３００吨石料运往织里镇卸货码头，长湖申线湖州织里段的一条支流航道是必经之路，每次空船返回，要花费很长时间拆解和安装驾驶室，还要在舱里灌满水，搞得很烦，有时遇到刮风下雪，船舶驾驶操作实在不便，还带来一定的安全隐患。

        技术创新让这个难题迎刃而解。

        在湖州兴达船厂，一艘新造的标准化货船下水试航，船主蒋荣一边驾驶船舶，一边轻点电动按钮，仅５秒钟，整个驾驶室“缩”到几乎与甲板面持平，而且不影响驾驶操作。蒋船主告诉笔者，去年底得知这家船厂能建造这种具备升降式驾驶室的船舶，他马上投资建造了这艘５００吨货船，从此省却了拆掉驾驶室的麻烦。

        湖州船舶修造行业协会理事、船厂负责人沈红发介绍，这项技术由技术人员自行研发，为降低造船费用，节省资源消耗，他们利用船舶驾驶舵的２个液压泵，整体推动驾驶室顶升或下降，上下自由升降幅度为０．８米，这项技术革新节约资金近万元。据介绍，这也是目前国内首家建造升降式驾驶室船舶的船厂，目前在建的９艘５００吨标准化船都采用这一技术。这项创新引来了安徽、江苏籍船民，造船订单已排到今年８月份。

        这项新技术能否运用到已从事运营的船舶上？据湖州市港航管理局船检人员说，目前湖州航区有近６０００艘船，如船舶驾驶室改装成升降式，每艘船要花费资金１万多元。