| “南海１号”整体打捞工程是一项举国关注、庞大而复杂的系统工程，现场海况差，作业时间长，参与船舶多，安全要求高。施工既要保证“南海１号”及其文物的安全，又要保证施工作业船舶、人员的安全，还要避免台风袭击。因此，在打捞施工现场之外，还有另外的两支大马，他们是由广东海事局、武警阳江边防支队组成的打捞安全守护队伍，分别负责维护打捞现场水上交通秩序和打捞文物的安全。
海事提前融入主动服务
其实早在打捞船队进入阳江辖区之前，广东海事局就对“南海１号”附近水域和打捞船舶、设备的安全性能进行专题研究，划定了禁航区、工作船锚地和防台锚地，制定了应急反应预案，以应对台风、船舶碰撞、海域污染等突发事件，并指定专人负责打捞水工申请许可。在广东海事局的部署下，阳江海事局成立了“南海１号”打捞监管工作领导小组，制定了打捞监管实施方案，尽全力为“南海１号”的顺利打捞保驾护航。目前，阳江海事局在申请资料完整、合格的情况下，做到随到随办、当场许可，办理水下施工作业许可证从２０天缩短到１天。
为确保“南海１号”整体打捞万无一失，广东海事局通过大量的调查研究，充分发挥专业特长当好政府参谋，在打捞工作开展前就向阳江市政府提出了安全保卫、现场警戒、拖带护航三个建议，得到了阳江市政府的肯定和高度赞扬。
为此，广东海事局专门从珠海等地抽调了４艘打捞船，它们作为海上的二重封锁线，担负起海上交通指挥工作，确保打捞航道安全。所抽调的每艘海事船都配备着“全球定位卫星系统”，在３０海里范围内，对来往船只进行监管。阳江海事局还充分利用ＡＩＳ系统２４小时对现场水域实施监控，提醒过往船舶禁止进入禁航区，并不定期组织海巡船和有关船舶进行现场巡航，严把施工船舶准入关。
据广东海事局梁建伟局长介绍，为了保证监管的有效性，广东海事局调遣了一架固定翼飞机，以及“海巡３１”船和珠海、湛江、茂名海事局的三艘海巡船加入“南海１号”打捞的巡航监管工作，形成了立体监管的格局，监管力量之强、监管手段之全前所未有。
武警默默守护２０年
由于打捞现场作业船众多，持续时间长，“南海１号”沉船地点在打捞施工船进入后就已经暴露在众目睽睽之下。记者从默默守护了“南海１号”２０年的阳江边防支队获悉，对于“南海１号”作业及周边海域，边防武警通过雷达对其进行了２４小时的监控，并驾乘高速摩托艇，对该片海域进行每日数次的武装巡航。
“南海１号”虽然早在１９８７年夏天被发现，但在２００３年之前，有关方面一直未向外界披露有关信息。为保守秘密，保护“南海１号”，１９８７年，阳江边防支队刚刚组建就接到上级下达的警戒保卫“南海１号”的重任。渔民撒网捕捞或下海采集比起可能出现的潜水盗掘等情况，更容易影响“南海１号”。
为避免渔船作业伤及“南海１号”和散落文物，从１９８７年后，每当发现有船只经过“南海１号”附近海域时，公安边防的巡逻艇就会靠近游弋。一旦发现渔民准备下网，官兵们就会驾艇迎上来，并很有礼貌地说，海底有战争年代扔下的深水炸弹，捕鱼很危险，请马上离开。官兵们一直用这个善意的谎言劝说不知情的渔民离开。
如今，武警阳江边防支队专门调派了巡逻艇进行保护，两艘艇上共有１０多名荷枪实弹武警战士，２４小时守卫现场，防止一些不知情渔船靠近这一海域。尽管在南海１号沉船海域巡航一次需要消耗近两吨燃油，但为了保证“南海１号”的安全，边防官兵每天不定时进行巡逻。
记者从阳江边防支队了解到，此前，对打捞工程几个阶段出水和上岸的文物，边防官兵都对其进行了一路护送和保卫。在今后“南海１号”打捞出水并平移入广东海上丝绸之路的过程中，边防官兵也将出动巡逻艇，持械一路保护，直到宝船进馆，再与地方公安进行保卫工作交接。
另据介绍，在２００３年４月时，阳江边防官兵通过情报获悉，香港有３个文物盗贼，勾结东南亚海盗，企图窜来阳江海域窃宝。阳江支队立即调集警力，加大了公安边防艇的巡逻密度。尚未踏入到“南海１号”的警戒海域，远远望见公边艇的文物盗贼闻风而动，转头就跑。
仅２００５年以来，阳江武警边防就累计出动警力２６００余人次，船艇２６０多艘次，往返航程９８００余海里，劝阻、带离进入警戒海域的可疑船只８５艘。
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