由于中国政府决定取消船舶分段出口退税，韩国和日本船厂因利润受到挤压，因而有了进一步提高新船造价的意向。

        中国政府宣布，从今年７月１日起，取消船舶分段原来享有的１７％的出口退税，以作为抑制日益增长的贸易顺差。另一项允许人民币升值的决定，也将进一步推高中国大陆生产的船体分段出口成本。

        如三星重工、大宇造船及海洋工程、今治造船及常石船厂都采用进口的船体分段以满足紧张的生产计划和成本目标。他们可能看到，他们的利润受到中国取消出口退税的影响。三星重工船厂是全球最大船体分段的进口商。它每年从中国进口大约１０万吨的船体分段，相当于其生产总量的大约２０％。中国取消出口退税的影响可能推高其总成本３％。

        一些经纪人已经预测到船厂的额外成本将增加，他们有理由进一步抬高造船价格。亚洲的一位造船经纪人说：“今天的（造船）市场是一个卖方市场。实际上，很多船公司都难以找到船厂造船。”

        也有分析家指出，即使总体成本增加不是太大，但预计价格上涨的心理影响促使船东尽快行动。具有讽刺意味的是，需求的增加往往会导致非常加价，而船东通过采取迅速行动正是为了避免非常加价。

        但是，巨大的造船产量将意味着，尽管中国取消了船体分段的出口退税，韩国和日本的造船商仍将被迫继续使用中国建造的船体分段，以应付大量积压的造船订单。一位造船业消息人士说：韩国将从中国进口更多船体分段，这是由于其造船能力在增加，而同时（韩国国内）船体制造商正转向造船。还有越来越多的韩国船体分段制造商在中国开设了工厂，利用廉价的原材料和劳动力，然后他们把船体分段运回韩国。