在近来发生的一连串桥梁坍塌事故后，桥梁的质量和防撞技术设计成为全国关注的焦点，而作为广珠城际轻轨江门段的主控制重点工程——西江特大桥的建设也成为人们关注的热点。该桥的质量和技术水平如何？通航能力如何？防撞设计有什么秘诀？近日，记者独家采访了中铁二局五公司广珠项目部负责人陈平书记和总工程师江洪，撩开了西江特大桥的神秘面纱。

　　百个巨墩承托大桥

　　据江洪总工程师介绍，西江特大桥位于广珠城际轨道客运专线江门支线，起于中山古镇，直接跨越西江。西江特大桥全长3809.99米，共有100个桥墩，由东西引桥和主桥组成，主桥采用独塔斜拉连续梁组合钢构，全长621.6米，主跨结构为（100+210×2+100）米，有5个桥墩，其中3个为主桥墩。主桥主跨210米，索塔为曲线钻石形桥塔，塔柱总高109米，其中桥面以上塔高70米，旅客列车最高设计速度为200公里/小时。

　　该桥于2006年9月19日开工以来，工程进展顺利，目前全桥完成桩基873根、承台64个，主桥墩钻孔桩已经全部完成。

　　“该桥结构设计新颖，在国内铁路建设史上首次采用单塔斜拉钢构，该结构具有坚固、稳定等优点和性能。”江洪向记者介绍说。

　　航道宽阔通航安全

　　“目前国内的跨江桥梁在江河中的主桥墩太多，桥墩之间距离小，船只通航范围狭窄；而该桥主桥墩只有3个，而且位于江河中间的只有1个，其余两个都靠近岸边，两桥墩之间跨度210米，通航范围宽阔。”江洪表示。该桥通航标准按照国家III级航道，规划为I级航道，两孔通航，通航3000吨级海轮，净高不小于22米，最高通航水位4.874米，最低通航水位-0.104米。

　　船形防撞舷能浮动

　　“此外，该桥设计了先进的防撞措施，以前的桥梁防撞设施只是固定在桥墩，如果遇到涨潮时，防撞设施就淹没在水里，防撞功能大为减少。”江洪说。在西江特大桥的防撞设计上，则采用了上下浮动的船形防撞舷，该船形防撞舷能随着江河水位的起落而上下浮动，始终与水面保持一致。

　　“西江特大桥自开工以来没有发生安全质量事故。”书记陈平告诉记者。为防止安全事故发生，西江特大桥主桥水上作业时，除按规定在河道中抛设航标，在平台上设置夜间灯标外，还调派江门航道管理局的通航指挥船，对施工水域航道进行24小时的监管、指挥、疏导，确保航道通行安全。