8月21日，记者到京杭运河江苏段沿河的丹阳市采访时了解到，京杭运河让沿岸企业受益匪浅，但由于航道等级偏低，港口吞吐量的迅猛增长，导致运河频频堵航，制约了企业的进一步发展。目前世界上最大的木业公司——柯诺（江苏）木业有限公司木材采供部经理霍义刚在接受记者采访时希望“交通部门进一步拓宽航道、疏竣航道，为沿运河企业提供更好的运输环境”。

临河建厂企业受益

        记者在柯诺公司看到，挖入式港池内数艘大型船队正靠泊作业，泊岸上整整齐齐地堆放着木材，一座现代化企业码头已初具雏形。据霍义刚介绍，由于丹阳木产资源贫乏，企业生产所需的90%的木材需从江西、湖北、湖南、安徽等地调运。公司虽然地处沪宁高速公路和312国道边，但木材的远距离公路运输成本太高。而水路运输成本仅占公路运输成本的1/3。因此，柯诺公司临河建起了自己的厂房，并于2003年出资收购了丹阳最大的运河港口码头，使公司产品的获利空间和市场竞争力显著提高。

        江苏大亚人造板有限公司副总经理林钟新同样深有体会，他告诉记者，目前大亚公司每年需原材料60多万吨，原材料收购地区半径最远达1200公里以上，通过长江和京杭运河运输的木材达50万吨以上，港口日吞吐量最多达5000吨以上。当初公司在选址时就充分考虑到临河建厂将方便原材料的进出，在九曲河（九曲河东连长江，西接京杭大运河）建设了港口基地。据悉，根据规划，到2010年，该公司将再建一条长600米的码头岸线，设吊机泊位12个，日吞吐量为5000吨。

        据了解，丹阳市是苏南运河沿线一个中心港口城市，全市拥有年销售额超5000万元、利润过500万元、创汇达500万美元的企业40家，销售额亿元以上的企业拥有18家。该市借助“黄金水道”的优势，使各类企业迅速发展，形成了以木材、纺织、丝绸、化工、建材、塑料、皮革等10多个行业为主导的工业体系，可以说，苏南运河在丹阳区域经济发展中发挥了不可替代的作用。

企业期盼航道等级提高

        目前，苏南运河是四级航道，水面宽度为60米，最大通行500吨级船舶，但现在船舶大型化发展迅速，运河里跑的船有两三成都超过了500吨级，甚至还挤进来一些千吨级船舶，形成了“小胡同跑大卡车，小河行大船”的局面，导致运河频频堵航，严重制约了运河沿线经济向更高层次的发展。

        造成堵航的根源是港口吞吐量的逐年增加与航道等级偏低的矛盾造成的。记者在采访中了解到，运河两岸的企业老总们纷纷表示，希望交通部门进一步拓宽航道、疏竣航道，确保运输高峰期航道畅通，为沿运河企业提供更好的运输环境。“如果将航道等级提高到可以通行1000吨级船舶，企业的效益将大大提高。”

        据了解，加快苏南运河航道等级改造和提升，已提上江苏省航道部门的议事日程。江苏省航道部门正稳步推进苏南运河镇江陵口先导段航道整治工程。目前，苏南运河镇江陵口先导段航道整治工程开工3个多月，施工进展顺利。镇江陵口先导段航道整治工程是整个苏南运河整治的先行试验工程。随着苏南运河航道整治工程的推进，运河通畅问题将得到有效缓解。