２月１３日，笔者从长沙港获悉，湖南首次大批量出口澳大利亚的８２１节火车货厢已从长沙新港装船发运完抵张家港后全部转海轮出口。承担水路运输的长沙捷安航运有限责任公司花了５个多月，战胜了湘江罕见低枯水位和航道“瓶颈”制约，克服了５０年来最大冰雪灾带来的诸多困难，先后调配９３艘次超千吨级货轮装载，确保了这次整批火车厢如期中转海轮出口。

　　这批火车厢由湖南株洲车辆厂生产，每节车厢长１０．９米，宽３．２７８米，高３．４６米，自重２２．６０吨，外表呈深灰色（４节白色），出口澳大利亚用于运输矿石。该批车厢自２００７年８月中旬从厂家下线后，分批经汽车陆运到长沙新港装船发运。长沙捷安航运有限责任公司，投资１０多万元并根据车厢形状精心设计、添制了多种加固设备，采用“二层垛装”法配载。尽管从２００７年１０月起运后遇上湘江罕见的历史最低枯水位，但该公司采用先少装车厢出港，后到湘江下游的城陵矶港再加载车厢出湘的方法，克服了霞凝段狭窄的石泓“鬼门关”及湘江中游沿途航道水浅行船和今年１月中旬冰天雪地等层层困难，将该批车厢从长沙新港一批批接运，一个又一个航次运抵张家港后中转海轮，继而走出国门。