让重庆中理外轮理货公司受益的“水海内贸集装箱EDI应用系统”是交通部开展的西部交通建设科技项目“电子数据交换技术在西部地区推广和应用”成果之一。该项目还在西安依托陕西省交通厅航运管理局完成了“海公集装箱EDI应用系统”，在防城港依托防城港务集团有限公司完成了港口EDI系统与“国检快速检验系统”的对接运行。目前，该项目已通过了交通部的验收。

为EDI技术推广奠定基础

        在交通部水运科学研究院一间办公室，“电子数据交换技术在西部地区推广和应用”项目总负责人、该院副总工程师刘艳琴还清楚地记得，在2004年，项目刚刚启动时向记者描述的美好前景。两年多的时间，刘艳琴带领项目组完成了内陆电子数据交换应用（示范）系统、“水海”内贸集装箱EDI的应用、港口EDI系统与国检快速检验系统连接的研究开发，编制了10个应用XML技术的电子报文标准，培养了一批掌握EDI技术的人才，建立了沿海港口与内陆集装箱信息传输的通道、实现了沿海与内河集装箱电子数据的共享，以及与国家检验检疫系统的互联互通，进一步完善了行业EDI标准。项目的实施，提升了我国内陆水运口岸集装箱理货系统的应用水平、填补了我国集装箱运输沿海与公路联运电子信息交换应用的空白，为我国集装箱多式联运EDI技术的推广奠定了基础。

        为了进一步将集装箱运输EDI系统建设成熟技术推广到我国西部主要港口、内陆运输企业及其相关部门。同时，将海运国际集装箱运输电子数据交换技术向内河、内陆腹地的铁路、公路集装箱集疏运延伸、发展，最终形成一个完整的集装箱运输EDI网络体系，交通部开展了“电子数据交换技术在西部地区推广和应用”项目。我国东部主要沿海港口集装箱运输已经成功应用EDI技术近十年，效益显著，这为在西部地区的推广应用提供了可靠的技术保障。我国西部的防城港、重庆港和陕西省地区，自2000年以来集装箱吞吐量都明显上升，年吞吐量不断增长，集装箱运输的信息量大幅度上升，利用电子数据交换技术，促进我国西部集装箱运输发展，使集装箱运输行业整体技术水平和总体规模再上台阶，是西部地区交通运输行业信息化建设的关键内容之一。

示范项目实现创新

        “原来集装箱运输报文通过传真发到驻港口的货代代理，然后由港口代理将有关信息以传真方式发送内地货代。而通过示范项目，货代公司报文直接发送港口，港口EDI中心将装卸信息以电子报文形式发送航运管理局EDI中心，用户登陆航运管理局EDI中心网络，就可方便获得船期表、装卸信息、进出港信息，及时反馈货主。提高了货代为货主服务效率和水平，降低了运行成本。”在陕西省交通厅航运管理局项目成果用户使用报告上，记者看到了上述文字。

        西安地处内陆，近年来高速公路的飞速发展和公路运输的灵活方式，促进了陕西省外贸集装箱出港的运输，尤其是西安和天津港之间的公路集装箱运输，异常繁忙。目前，陕西省每年外贸集装箱运输量已达到36万标箱。但是公路和海运这两大运输方式采用原来纸面单证已不能适应现代国际集装箱运输发展的需求，迫切需要实现信息互联。另一方面，西安船代、货代企业很多，但是这些企业普遍散、小，不成规模。该项目实施的内陆电子数据交换技术的应用（示范）系统建设，将西安内陆集装箱运输货主、船代、货代的信息，通过交通厅航运管理局EDI中心与天津港EDI中心的互联互通，实现了集装箱运输“海公联运”信息共享，填补了我国内陆集装箱运输应用EDI技术的空白，为内陆集装箱运输搭建起了“海公联运”平台。

        重庆位于长江“黄金水道”的上游，与我国第一大港上海港形成首尾“水海联动”模式。而“水海内贸集装箱EDI应用系统”将重庆港和上海港通过EDI有机的联系在一起。在重庆实施的EDI建设对长江“黄金水道”信息化建设，开展长江多式联运和促进流域经济发展提供了可借鉴的技术成果。

        在广西防城港，港口EDI系统与国家检验检疫部门快速检验系统连接及应用，实现了运输企业与国家政府监督、管理部门的信息交换和共享，从而为交通电子口岸与国家有关部门电子口岸实现信息的连接、共享，提供了有力的技术支持，贯彻国务院提出的更好地为“大通关服务”的精神。防城港的示范意义在于，通过这个项目，利用各港口已经建好的EDI系统，规范了格式、流程，便于和国检、海关等部门实现数据交换。

        而对于整个项目最关键的一点，刘艳琴说，我国在上世纪80年代末就开始研究多式联运问题。但是，多式联运中各个运输环节之间的业务流程和信息流程的规范一直没有一个明确的规定，影响了信息共享的效率。在项目实施的过程中，项目组首先理清了联运过程中每一项业务流程、信息流程和单证流转的过程，规范了数据的传输过程，最终实现了联运数据交换的标准化。