高速公路的养护相比低等级公路，具有费用高、技术含量高、封闭养护影响大等特点。如何使高速公路养护变得快速、高效、节约、环保已成为我国公路养护工作必须面对的问题。湖北京珠高速公路管理处在养护中应用各种新技术方面进行了许多有益的尝试。

废旧沥青再利用

         养护工作会产生大量的废旧沥青料，这些废料无论丢弃或堆放都会污染周围环境，但如果这些废料能够被再利用，既环保又节省了经费。为此，京珠高速公路管理处开展“废旧沥青路面材料再生利用综合技术研究”，经过3年攻关，成功研发了热再生设备。该设备采用热风加热技术，具有旧料加热老化程度低，接口通用性好，自洁功能强的特点。他们还研究开发了由多种材料组成的新型热再生剂（GL型），适合于不同种类和不同老化程度沥青的再生，具有良好的经济性和适用性，可显著提高再生沥青的技术性能。管理处还系统研究了厂拌热、冷再生混合料的路用性能、施工工艺和质量控制方法，首次提出了冷再生柔性基层技术指标，填补了现有技术规范的空白。试验和工程实践证明，热再生混合料路用性能完全能达到新拌沥青混合料的技术指标要求，且具有更好的抗车辙能力和耐疲劳性能。

采用微表处技术治车辙

        公路养护，预防为主。路面轻度车辙是指深度小于或等于25毫米的路面车辙，其发展速度快，如果不及时处理，就有可能进一步发展为重度车辙或其他病害，采取传统铣刨施工，工期长、养护成本高。在详细比选和论证的基础上，该管理处工程技术部决定采用具有快捷、有效、经济、环保等特点的微表处新工艺处理路面轻度车辙，这种工艺成本低，并能最大限度地保证道路原有结构不受到破坏。其施工工艺简单，通过直接在车辙路段两条轮迹带上填补沥青混合料来达到修复车辙的目的，工期比传统铣刨加铺沥青缩短近两倍，还可以增强道路表面封水，修复沥青面层功能，提高路面平整度和路面抗滑性能，有效地修复路面轻度车辙，延缓路面病害的继续发生，从而延长道路大、中修维修周期，提高养护资金的使用效率。目前，这种技术已成功在京珠高速公路推广。

开发新型路面养护材料

        由于公路超载，原有的养护材料已不能满足养护工作的需要，因此，该管理处加大对新型养护材料的研发力度。他们研究开发了沥青混合料增强材料（APREIMAT），能显著提高沥青路面强度和抗车辙能力；研究开发了新型聚氨酯灌缝材料，这种材料具有较好的柔韧性和弹性恢复能力，与沥青界面黏附力强，流动性好。此外，他们还研发了快速冷补沥青混合料，这种材料储存期限长，强度增长快，施工方便，可适合不同气候条件下的临时快速养护。

攻克钢箱梁桥面铺装难关

        箱梁桥面的沥青混凝土铺装是国际性难题，对铺装材料有很高的要求，如要有很强的高温稳定性和层间抗剪强度以及良好的黏结力，防止因钢板随温度变化伸缩而将铺装层拉裂等。军山长江大桥是湖北境内南北大动脉京珠高速公路上的跨长江大桥，集气候、纵坡、重载交通量等不利因素于一身，故其钢箱梁桥面铺装更是难上加难。

        为此，该管理处组织召开了专家咨询会，汲取历年维修中的经验，摒弃不足，大胆采用多种新技术，如为了避免铣刨机伤到钢板，改进挖掘机料斗进行平面铲除，有效保护了钢板；为了钢板除锈从德国进口、作业宽度为80厘米的喷砂除锈机，在减少了往复次数的同时也减少了重复喷砂的钢板面积，最大限度地避免了钢板厚度的损失，并且大大提高了工作效率；采用管理处和湖北省高速公路实业开发公司联合开发的新型产品——钢桥面黏结剂和无水环氧砂浆，该产品在提高层间高温稳定性和抗剪能力等方面起到了关键作用，是本次施工中的核心产品；沥青混凝土上面层摊铺施工时在四周缝壁贴上贴缝带，起到了防水作用，有效地减少了因雨水下渗引起的病害。