运输生产力布局调整后，红外线预报甩车问题出现了新情况、新问题和新矛盾。铁路局直接管理站段体制改革和运输生产力布局调整前，由于济南铁路分局、徐州铁路分局、青岛铁路分局3个铁路分局红外线监测中心各自独立，热轴预报信息相对分散，因此预报热轴甩车数量不是十分突出。
               
        铁路分局红外线监测中心撤销后，尤其是6个车辆段整合成1个车辆段后，红外线预报热轴甩车全部集中到济南西车辆段，尽管甩车数量没有明显增加，但是与以前相比，甩车问题凸显出来，带来了新变化和新矛盾。新的运行图实施后，尤其是动车组列车开行后，大量甩车已经严重干扰运输生产秩序，非热轴预报甩车已经对动车组列车正点运行造成了影响。同时，也给我段造成很大的安全压力和成本压力。如何适应新情况、新变化、新要求，如何减少非热轴预报甩车，已经成为必须解决的问题。
               
        通过对甩车数据认真、细致分析以及对轴承分解反馈信息的分析，我们发现很多甩车是由于轴承密封罩端磨和阳光干扰造成的非轴承热轴预报，这就是外轨式探测方式（以下简称外探）的弊端。

       另外，外探还存在一个弊端，那就是后排轴承热轴不容易被探测。
               
        通过以上分析，我们认为只有改变探测方式，即由外探改成内轨式探测（以下简称内探），才能真正减少非轴承热轴甩车数量，从而消除因甩车过多对运输生产的影响，进而减轻我段的安全压力和成本压力。
               
        4月初，我和生产厂家技术人员联系，把我段目前存在的甩车问题较多、安全压力大以及把外探改成内探的建议与厂家进行了沟通。同时，我将这一建议积极向铁路局车辆处（红外所）领导汇报。一方面取得生产厂家的技术支持，另一方面取得上级领导的大力支持。经过积极协调沟通，很快就得到了双方的认可和支持。随后，我们将改造报告上报铁路局车辆处。生产厂家积极制订技术改造方案。铁路局车辆处及时批复了报告，同意了技术改造方案。
               
        我们于4月23日至4月28日，5月11日至5月20日两个阶段，对胶济线、京沪线、陇海线、京九线、兰烟线、胶新线的红外线轴温探测设备进行全面技术改造。

        通过改变探测方式，5月下旬，我们段已经取得了初步成效。
               
        实践证明，探测方式改变后甩车大量减少，改造前平均每天甩车1.5辆，改造后平均每天甩车0.52辆。事实证明探测方式的改变可以有效减少非轴承热轴甩车数量。