我国沿海航标经过近２０年的建设和发展，目前已初步形成相对完整的助航体系。据交通部海事局最新普查的数据显示，截止到今年８月３１日，全国共有沿海航标７６２３座。

    “让航海者在中国沿海的任何地点、在任何时刻都能享受最完美的服务。”这是海事航测人的愿景。

航标步入数字时代

        近年来，随着我国航运事业不断发展，海上交通日益繁忙，船舶也逐步向大型化和高速化方向发展。航海人员在沿海等水域航行时，对航标的依赖程度不断加大，对航标助航信息服务提出了更新、更高的需求。作为船舶“眼睛”的航标，越来越多地出现在我国沿海海域。而数字化管理模式的应用已把传统航标推向“数字航标”时代。

        据海事部门专家介绍，“数字航标”的内涵就是将传统助航元素用数字化、信息化、虚拟化、可视化方式，在现在计算机可视环境中进行动态管理，使“摸不着看不见”和“看得见摸得着”的“信息”用数字的方式经由计算机系统加工、处理后，以可视化方式显示出来，供人们管理和服务使用。从这一点讲，数字助航就是以真实航行、港口、航道以地理位置关系为基础而组成数字化的信息框架，在该框架内嵌入所能提供不同信息源跟踪矢量化数据、扫描栅格化数据、遥感栅格图象、ＡＩＳ船舶自动识别信息及ＧＭＤＳＳ和宽带网络。高分辨率传感器叠加构成全数字化、信息化、可视化、智能型助航体系。

        业内专家介绍，“数字航标”的运用，使航标从过去标识航路、浅点的单一作用，演变到现在的综合助航系统，它不仅能标识航路、浅点，还能为船舶提供助航、周围船舶的动态以及潮流气象等信息。

    　海事部门的专家向记者介绍了“数字航标”的三种典型技术：一是基于卫星定位（ＧＰＳ）和电子海图（ＥＮＧ）为基础的现代定位和地理信息系统的应用。二是以ＡＩＳ、ＶＴＳ为代表的新型助航技术的广泛应用，可以得到海上船舶的动态信息，从而使助航与航行船舶的互动成为可能。三是遥测遥控和同步闪技术。过去航标人员对航标位置、运行状态、是否失效需要进行定期现场检查，如今通过遥测遥控技术，足不出户就能及时掌握航标情况，及时发现和解决问题，还能为灯塔、灯桩、灯浮标提供能源，能预防航标失效，实现航标管理的“关口前移”；应用同步闪技术，使航标同时发光，保障标识航路更加清晰，特别是在狭窄水道、通航密集区和航道复杂的水域，作用更加明显。

        去年５月２３日在上海召开的国际航标展览会上，ＡＩＳ虚拟航标等先进的“数字航标”，令与会专家啧啧称赞。这种新一代的数字航标通过设在岸上的基站发射数字数据。船舶接收到这些数据后，不仅能准确了解相关的航标信息，而且还能通过ＡＩＳ获取当地水文、气象等即时资料，通过接受其他船舶的ＡＩＳ信息，判别临近船舶的名称、大小、船速、始发港等基本信息，让船舶时时刻刻做到“心中有数”。

强力支持经济发展

        “近年来海事航测系统的业务快速发展，从２００１年到２００７年８月，航测系统负责维护的航标数量从２１４７座增至４７００多座，在数量上翻了一番。这表明，海事系统正在为国民经济和社会生活提供越来越强大的支持”，海事部门有关负责人介绍说。特别是今年以来，海事航测系统围绕“三个服务”的理念，在“建设中国沿海综合航海保障系统”的战略目标指导下，围绕“保障水上交通安全”中心任务，以“数字航标”建设为核心，努力实现“让航海者在中国沿海的任何地点、在任何时刻都能享受最完美的服务”的愿景。

        据海事部门介绍，今年以来，按照交通部提出的“三个服务”和“进一步保障石油、矿山等战略物资运输畅通”的要求，各海区开展了重点水域海上公用干线和岛屿间运输的航测建设和改造工作；完善ＡＩＳ骨干网络建设，重点解决苏北沿海、南北通道ＡＩＳ信号覆盖问题；适时开展航测信息系统三期建设前期工作，完善现有的航测信息系统；开展“数字航标”和远程船舶识别跟踪系统（ＬＲＩＴ）研究，编制我国ＬＲＩＴ数据中心建设方案；加强海事航标、测绘应急能力建设、完善应急设标和应急扫测预案，推进ＩＡＬＡ应急沉船示位标应用等。

　　业内人士说，先进的助航系统在安全管理和生产效益中发挥的作用不可替代。中国航标事业的飞跃式发展，为中国港吞吐量翻番、船舶通行量翻番提供了基础保障。以成山头交管系统为例，该系统投入使用后，该水域的事故数量几乎为零。不仅如此，沿海ＧＰＳ系统于２０００年正式运行后，沿海船舶进出港口都用ＧＰＳ，安全性大大提高；沿海作业船舶和石油钻井作业使用ＧＰＳ后，也产生了很大效益。