中铁五局一公司玉蒙铁路项目经理部攻克一个个技术难关，截止6月5日，已完成云南省铁路第一长隧－－通海隧道正洞上部开挖1353米、下部开挖1341米、二次衬砌1225米，完成隧道成洞1245.55米、平导开挖1446米，其工程施工安全质量、文明施工多次受到中国铁路工程集团公司总经理李长进以及业主、监理、设计等单位领导的一致好评。

        玉溪至蒙自段铁路是西南国际铁路通道泛亚铁路前段的重要组成部分，也是铁道部和云南省的重点建设项目。承担这一铁路咽喉控制性工程、云南省在建第一长铁路隧道，全长10.29公里的通海隧道正洞5460米，平导5452米施工任务的贵州铁军中铁五局一公司玉蒙铁路项目经理部，自2006年4月份开工以来，经理部全体参战员工以顽强的斗志，战胜了隧道区段处于地震强烈活动带，工程地形、地质错综复杂，岩层多变、涌水量大等诸多困难。他们精心组织、依靠科技，攻克了该隧道洞口CRD地段施工科技难关，取得了一个又一个阶段性的胜利。

        通海隧道建设速度的快慢直接关系着玉蒙铁路的全线开通，为此，接到这一控制性工程施工任务的中铁五局一公司，在迅速调配各种施工设备进场的同时，在全公司范围内抽调精兵强将，及时组建了以具有丰富隧道施工经验、并在亚洲第一长隧兰武铁路乌鞘岭隧道施工中有杰出表现的黄保根为项目经理的项目经理部。项目经理部成立后，全体参战员工为了早日打通国际大通道，安全、优质、高效地完成施工生产任务的，他们不等不靠、紧密团结、有条不紊夜以继日奋战在崇山峻岭中，展现了当代筑路工人的风采。

         经理部工程技术人员在副总工程师、工程部长徐兆明的带领下，克服进场初期生活上的种种困难，奔波在测量工地上。他们每天要在海拔2000米左右的崇山峻岭中步行近20公里，一站一站地量测。渴了，喝口山泉水；饿了，啃口干粮；他们头顶烈日、身背柴刀，边开路、边测量，四肢经常被灌木划破、鲜血直流，他们都顾不上包扎。经理部测量工程师罗亮自参加工作以来，已为祖国的铁路建设事业而多次推迟了婚期。在进场之前，他已与未婚妻商定好要在2006年春节举行婚礼。作为测量的主力，面对婚期的临近和未婚妻的一次次催促，罗亮非常犯难，一边是国家重点工程一刻也耽误不起的工期，一边是一次又一次地违背对亲密爱人的承诺……考虑再三，罗亮作出了决定，义无反顾地推迟了婚期。在前期贯通测量的两个多月时间里，罗亮和经理部的工程技术人员早出晚归，以高度的使命感和责任感出色地完成了测量任务，为通海隧道的早日进洞施工创造了条件。

        工程开工之初，经理部面对紧40天的时间要完成洞口盖板箱涵的施工。40天的时间，要完成浇注砼近1万方、成涵140米、钢筋制作安装170吨……面对困难，黄保根和经理部一班人没有退却，日夜战斗在涵管施工的第一线。他们下定决心，无论什么情况，有条件要完成，没有条件创造条件也必须保证完成箱涵的施工任务。4月中旬的一个午夜，一场突如其来的大雨，打乱了他们的施工步伐，施工便道经过大雨的不断冲刷出现了大面积的滑坡。怎么办？项目经理黄保根的心吊到了嗓子眼上，他明白，涵管工期是一刻也耽误不起的。黄保根下定决心要连夜把便道抢修出来，他第一个冲在了抢修便道的第一线……大风夹杂着雨点，打得人睁不开双眼，挖掘机、推土机一派繁忙，黄保根一身沾满了淤泥，犹如一个泥人。经过一夜的紧张劳作，便道顺利地抢通了，黄保根也累倒在了工地上。

        与此同时，玉蒙铁路一开工就面临着抢工期，黄保根围绕一个"抢"字做文章。为了保质保量，他白天在积极做好生产经营的指挥管理外，几乎每天晚上都要上工地巡查一遍，用他自己的话说，不去一趟工地睡觉都不踏实。项目总工盘明山早出晚归，在施工一线解决施工技术难题。党工委书记林锦祥以雷厉风行、办事果断的风格和高度政治的责任感，全身心扑在队伍纪律管理和生产经营协调上。他一方面积极配合行政领导抓好生产，攻坚期间坚持带头零点班值班，深入施工现场，解决施工中出现的难题，排除施工干扰。一方面狠抓工地纪律和员工培训工作，想方设法完善队伍管理和做好员工稳定工作，并积极协调内外关系，为施工生产创造了一个良好的内外部环境。项目部领导班子就是凭着这么一种干劲，这么一种精神，带领参战员工克服困难，团结奋斗，从而取得了一个又一个阶段性的胜利。2006年11月25日，该项目部荣膺共青团玉溪市委"青年文明号"称号。