发展农村客运公交是得民心、顺民意的一件好事。随着建设社会主义新农村工作的推进，村村通路对农民朋友们来说已然不是梦。通村水泥路建成以后，群众最关心、最渴望、最支持的事情莫过于实现在家门口乘车，真正达到“人便于行、货畅其流”。但在路站运一体化实施过程中，受政策环境、道路条件、通行能力、员工素质等方面的限制，其发展和运作还存在诸多的矛盾和问题。

农村客运税费征收应综合考虑

        现行农村客运主要税费有客附费、养路费、运管费、营业税、车船使用税、保险费、检测费等七项。制定票价时主要考虑农民承受能力，客运以农村公交的形式出现，完整缴纳这些税费是建立在乘客满载的前提下，而农村客运受农忙农闲影响，单边客源多、时段性、季节性较强，农忙季节往往出现收入甚至保不住油料的状况，如果提价无人乘座，如果停运又不利于巩固客源，农村客运逃税或负债经营普遍存在。例如，一家公司总计12台客车，在客附费由每座每月85元调减为每座每月30元，每车每月优惠1045元情况下，平均一台客车19个客座，日客运量2700人次，月经营收入为7373元，油料开支2000元，占收入的27.13%，维修材料开支358元，占收入的4.9%，人员工资1408元，占收入的19.1%，税费开支2183元，占收入的29.61%，管理费416元，占收入的5 .65%，折旧700元，占收入的9.49%，利润仅有307.33元。一台投资近10万元的客车，每年盈利只有3600多元，与现金存入银行吃利息相差无几。如果每月不给予1045元客附费优惠的话，业主实际上是亏本经营。

农村客运应尽快出台适用车型

         由于农村客运一般是人货同行，现行客车市场上17座以上的主流车型和8座以下的“微面”，客观造成坐人、带货难以兼顾的问题，目前急需10至12座既能带客、又可带货的经济适用型的客车，而这类的中间产品基本没有。

农村客运一般是人货同行

农村客运应重视安全细节

         现行通村水泥路只有3.5米至4米宽，无会车错车台，警示指示标志不全，无安保设施，如果不规范完善，盲目开行客运，后果不堪设想。

水泥路环境很好，但宽度不够也无安保设施