2008年5月10日，怀着万分喜悦的心情参加中国商用飞机有限责任公司成立大会。中共中央政治局委员、国务院张德江副总理率领中央各部委领导专程从北京赶来赴会，并发表热情洋溢的讲话；上海市委俞正声书记率领上海四套班子参会，韩正市长代表市委、市政府讲了话。

　　“中国商飞”民用大飞机的制造体现了国家的意志、民族的梦想、体现了党和人民的厚望，体现了几代航空人的追求，体现了国家核心竞争力，这对任何有民族自尊心的中国人都是非常令人鼓舞的大事。

　　进入成立大会会场就听大家在议论“中国商飞”大飞机将以波音787、空客A350等220座以上双通道飞机为研发目标。航空公司的几位同行都很诧异，现在100座尚未进入批量生产，150座还没有研发，怎么会一下子进入220座。150座以下一般是单通道，而220座以上就要双通道了。这可不能搞“大跃进”呀！

　　在欢欣鼓舞的同时，也令我产生几分担忧。会议正式开始后，主席台第一排就座的领导中，我怎么也找不着交通部和民航局的领导。据说是会议组织者按职务高低排序，这二个部门的领导本人虽然不在意，我真的担心在决策时、论证时如果也按职务高低排序，那可真要延误大事的。

　　我们的国情，我相信能研发人造卫星、原子弹，我们也能研发大飞机，可以说研发是我们的强项。但批量生产、长长久久维持品质可能倒是我们的弱项了。我不怀疑我们有集中社会力量办大事的优势，但造大飞机、批量生产大飞机、长长久久保持100％的质量合格率、100％的安全率，这真是不容易的，而且我们也一点闪失不得。

　　我可能有些杞人忧天了，我希望：“大飞机领导小组”中，交通部和民航局的业务、技术领导要有更多话语权和发挥更大的作用。我也希望在“大飞机专家论证委员会”中除交通部和民航局的业务、技术领导外，各航空公司的业务、技术领导、也应该更多参与、更多话语权。因为他们是真正的、长长久久的具体管理者、实际使用者。