2006年中国汽车市场的悲欢离合以一场车展盛宴作为终曲,异彩纷呈的新车型演绎着激烈的经济竞争，也演绎着造车人的心路历程。

民族品牌各有斩获

    吉利汽车董事长李书福的心情肯定不错。今年车展吉利自设分会场，显示了李书福挑战洋品牌的另类姿态。吉利汽车今年的突出成绩是以新品上市成功提升了产品档次，在经济型轿车厚实的销售业绩中向中高档车攀升。自从去年以安全为卖点的自由舰取得销售过万辆的成绩后，今年吉利金钢在短短几个月内又取得了不平凡的销售业绩，还成为中国人民解放军三军仪仗队的外事用车。吉利的崛起让不少人嫉羡交加：羡慕李书福的无拘无束，嫉妒他的生逢其时。不得不提的是，吉利已经成为强大的外资必须认真审视的竞争对手。不久前吉利汽车因参股英国锰铜公司而成为其第一大股东，也成为伦敦标志——黑色出租车的制造者和东家。这种联姻是对吉利品牌的一次提升，不但能使吉利利用锰铜技术开发高端车型，还能利用英方的销售网络实现品牌海外扩张。以我为主、利用外资的合作方式，让吉利带着中国人的尊严走向世界。

    今年也是比亚迪汽车董事长王传福意气风发的一年。进入汽车业第三个年头的比亚迪，终于分得汽车市场利润的一杯羹。去年年底上市的比亚迪Ｆ３是其潜心多年研究汽车技术的成果，体现着王传福精工细做的造车理念。进入主流展区的比亚迪汽车，成为今年车展民族品牌的一大亮点。工夫不负有心人，今年比亚迪Ｆ３实现了旋风般的热销，销售业绩同比增长６倍之多，在许多城市其销量甚至超过主流中级车，还在短时间内囊括了中国汽车市场各类权威机构评出的６８项荣誉。目前比亚迪新研发的环保发动机已上了目录，明年比亚迪还将推出４款新车。虽然眼下比亚迪不如吉利在汽车业走得那么远，但技术韬略加上环保胸怀，可能使工程师出身的王传福更具有爆发力。

    时势造英雄。今年国家扶持民营资本进入汽车业的政策倾向，让６８岁的尹明善圆了汽车梦。虽然力帆在车展上只像个小兄弟，但此次出展对力帆来说却是事业上的里程碑。年初重庆力帆首款轿车全球同步上市时，尹明善就明确了“农村包围城市”的销售策略。曾被历史磨难压抑的尹明善，其爆发的造车激情不亚于年轻人。尹明善在国内产销策略上实行“打得过就打，打不过就跑”的老一代革命家的斗争策略，并且一口气签下了十几个国家的出口销售订单。在摩托车行业干得风生水起的力帆，其策略是利用已在全球１０８个国家和地区建立起的摩托车销售渠道，把力帆自主品牌卖到全世界去。今年力帆一露面就推出了自主研发的１．０、１．３和１．６升５２０轿车，同时搭载１．６升自主研发发动机的力帆轿车已经出口多个国家，明年力帆还将推出３款新车型。后来者力帆轿车已经成为中国民族品牌阵营的又一新生力量。

    国有企业背景的大汽车企业也有不平凡的２００６年。今年民族品牌的旗手奇瑞迎来了５０万辆新车下线的辉煌，还有５０００台发动机出口美国的不俗业绩，实现了民族品牌发动机出口零的突破。在自主创新路上奔跑了9年的尹同耀迎来了丰收的一年。在“更安全、更节能、更环保”主题下参展的奇瑞汽车，以９款新车型、５款发动机、一款变速箱组成了强大阵容。创造神话般发展速度的尹同耀低调而谦逊，默默奉献、甘苦自知，是这位开拓者心境的真实写照。

    迅速由官员转变为企业家的祁玉民，今年应该是心情最舒畅的，因为他统帅下的华晨汽车质量有了明显改善，让华晨汽车摘掉了“有产权无文化”的帽子。更值得一提的是，华晨今年出口量同比增长５０％。骏捷上市是华晨一个崭新的亮相，也让华晨稳固了其在中高档车阵营中的地位。车展上亮相的华晨5款新品，从Ｍ３跑车到０７款混合动力轿车，都是祁玉民今年交出的出色答卷。华晨已经制定了一个庞大的自主产品规划，明年将会推出１．３升和１．４升的Ａ级车及１．８升的新中华轿车。祁玉民正在努力走出照搬外国技术、沿袭外国名字的伪自主品牌汽车之路。

合资企业主打全球化

    车展上，主流大汽车企业的产品阵容相当雄厚，但细观之下觉得原创性还是颇少。上汽自主品牌荣威的上市，多少化解了些许与南汽罗孚之争留下的尴尬。荣威刻意显示的英系血统使其“国际品牌”的美誉更恰如其分，与民族个性关联不多。一汽集团作为自主创新旗手的姿态也并不太高，因为其新品高档红旗豪华轿车ＨＱ３带有过重过多的丰田之影。

    虽然一汽和上汽的自主品牌今年都赶在车展前夕高调出台，但众多专家还是认为主流大汽车企业的创新答卷并不尽如人意。产权关系复杂的大汽车企业，营销上难免不甚和谐。看雪铁龙Ｃ２与标致２０６的同室操戈，就感觉东风公司今年的品牌策略更加实用：无论黑猫白猫能带来利润就是好猫。明年东风将推出的3款新车依然不离雪铁龙与标致平台，继续坦然走着模仿之路。

全球化车型，是今年合资企业最时兴的品牌口号。在技术本位的前提下，这个口号可以模糊与化解许多矛盾。无论从今车展的布局还是展品风格来看，中国大合资企业依附外资的局面并无根本改变。与其说能否原创决定于技术水平，不如说更决定于利害关系趋动下的经营理念。所以国家发改委认为，中国汽车工业的发展最终要依靠民族资本，国有汽车企业产权改革的任务相当紧迫。　

外资品牌争夺白热化

    今年是外资在中国快速发展的一年，也是外资品牌争夺战最激烈的一年。虽然汽车业被国家发改委带上产能过剩的紧箍咒，但所有跨国集团都已经在中国投资建设了第二乃至第三工厂，合资企业产销量同比大增。但今年肯定是合资企业的外资们特别心焦的一年，因为中国市场的竞争已达白热化，品牌占有率之争如同一场轰轰烈烈的圈地运动。无人质疑价格战这永恒的竞争模式，也无人再追究经销商私自动荡零售价格，谁能卖出车就是好样的。

    在这场角逐中日韩系比美国车占了明显优势，全面亏损状态下的美国汽车企业在中国淘金更加急不可耐，以至早年失意于中国市场的克莱斯勒又重借克莱斯勒３００C杀回中国市场。德系车正奋起夺回后来者瓜分的市场份额，其悠长的贵族血统优势正在受到日韩系车性价比杀手锏的威胁。

    历时9天、近60万人次趋之若鹜地光顾，车展上涌动的人流，昭示着中国“汽车时代”的到来。晨风 供图