在打造合肥城乡公交客运一体化的进程中，应坚持树立“大交通、大公交”的理念，打破行政区划界限，充分发挥公交资源网络化优势，实行资源共享。

        合理、完善的道路网是实现城乡公交客运一体化的前提条件。乡镇之间应逐步建成通达的交通网络，以便于布设公交线路和公交场站。由于城乡公交与城市公交的不同特点，城乡公交线路的布设应分类分级规划、布设，而不能实行一刀切。结合土地利用情况和道路等级及功能特点，可将城乡公交线路分为三级：一级公交客运线路，连接远城区至城市中心区的道路客运线路。它是城、乡连接的通道，当城市范围扩大时一级线路将成为城市公交线路；二级公交客运线路，连接远城区区政府所在地至各乡镇及各乡镇之间的道路客运线路；三级公交客运线路，连接各乡镇至行政村的若干条道路客运线路直接服务于乡村居民。这三级城乡公交客运线路互相补充、互成体系，构成科学、合理、完整的城乡公交线路网。在具体规划布设时应按各级线路的功能进行，同时考虑线路的长短及便捷程度，将能合并的线路合并以降低线路重复系数；在各级线路上的公交站点一般设在居民出行集中点，不同线路可以共用站点，方便乘客搭乘与换乘。

        对城、乡公交要实现同等待遇和统一管理。要让乡村公交逐步摆脱公路客运的高额税费负担，降低营运成本；在运营管理上应选择合适的、安全性能好的公交营运车辆，为公交线路设立停靠站、站牌等配套设施。对乡村公交的运行调度也宜根据交通量等按城市公交行车时刻表的制定程序进行，在交通量较大的线路或时段可按一定的发车间隔安排大型公交车营运。要让出行者真正地感受到城乡公交的优势，还要对公交票价及收费进行统一。