八仙仑隧道出口

        温（州）福（州）铁路是国家中长期铁路网规划“四纵四横”客运专线之一，也是2005年国家重点建设项目和福建铁路发展规划中最早开工建设的标志性工程。该线全长298.4公里，其中福建段全长229.14公里，设计时速为200公里，并预留时速250公里的提速条件。全线共有隧道53座，总长度144.564公里，占线路全长的63.09%。鼓山隧道群由6座隧道（鼓山1、2、3，燕前1、2、3）在鼓山山体内交汇组成， 7个洞口均在著名的鼓山风景区，线路横跨福州市晋安、马尾两区，开挖总长度11158.7米，其中三线铁路隧道 591.6 米，双线铁路隧道2825.7 米，单线铁路隧道7741.4 米。采用从7个工作面同时全断面掘进施工方式。

温福铁路鼓山隧道群燕前二号隧道洞门

       八仙仑隧道进口位于福州市马尾区康坂村，出口位于快安村，全长6713米，为双线无碴隧道，建筑限界满足双层集装箱列车开行要求，是温福铁路（福建段）17个重点控制工程之一。

        鼓山隧道群、八仙仑隧道于2005年10月25日开工以来，业主东南沿海铁路福建有限责任公司强化管理，及时分析和协调处理影响工程进展的征地拆迁、设计供图、重大技术方案等问题，确保工程进度和安全质量；地方政府积极配合施工，及时解决征地拆迁问题，为隧道全面贯通奠定了基础。施工单位中铁十八局集团温福铁路项目部在项目经理孟文林、书记刘瑞永等“一班人”的带领下，与设计、监理团结协作，牢固树立铁路建设的新理念，发扬艰苦奋斗、奋勇争先的开路先锋精神，日夜奋战，快速筹备，快速施工，加大机械设备和技术力量投入，开发创新了隧道开挖包括中心管沟一次爆破成形技术、相邻隧道小间距爆破控制技术、五个工序（开挖、初支、铺底、矮边墙、二次衬砌）平行施工技术、多分叉隧道长距离施工通风技术。项目部推行精干高效的扁平式管理，全面坚持程序化管理和标准化作业，严格执行铁路客专标准和验标规定，严格按设计施工，成功运用钻爆作业光面爆破、仰拱、底板整幅连续浇注、初期支护湿喷和初期支护渗水全面处理、模板台车衬砌等先进技术和工艺，克服了隧道断面大、变化大、小间距施工、岩爆、长距离反坡排水、四次大涌水、长隧通风、城市控制爆破等诸多施工技术难题，实现了隧道安全、优质、快速掘进。八仙仑隧道创造了连续6个月单口月掘进210米，连续7个月单口月衬砌250米的好成绩，确保了隧道安全优质按期贯通，是全线标准化作业典型示范工点之一。

        鼓山隧道群、八仙仑隧道均座落于国家名胜风景区—鼓山，环保、水保、绿化要求非常高。中铁十八局集团通过加大投入，边施工、边保护。施工用水实行3级沉淀过滤排放措施，施工渣土采用围挡封闭运输方式，施工场地实施边坡种草植树覆盖，保持了鼓山风景区的景美水清的原生态。

        建设温福铁路既可构成闽、浙两省间便捷的运输通道，大大缩短两省之间以及与上海方向的运输距离和时间，更好地满足闽、浙两省间人流、物流、资金流、信息流的需要，又可与建设中的甬（宁波）台（州）温(州)、福(州)厦(门)等铁路衔接，逐步形成东部沿海铁路通道，将长江三角洲、海峡西岸经济区和珠江三角洲等经济区紧密联系起来。温福铁路不仅对加快区域经济协调发展和优势互补，完善沿海综合运输体系，从根本上解决东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题具有十分重要的作用。