广珠铁路最终方案

　　经协调，广珠铁路最终确定纵贯广州、佛山、江门、珠海四市，全长187公里，全线共设10个站，2011年建成通车。

　　广州日报珠海讯 （记者陈治家）上世纪80年代中就开始规划设计，1997年经国家计委批准开工，后因资金问题停工至今的广珠铁路终于传来正式复工的佳音。昨日，记者从珠海市交通部门获悉，广珠铁路日前正式获得国家发改委批准的重新动工的“准生证”，本月内将正式开工。有关方面暂定本月在广珠铁路终点站——珠海高栏港举办开工仪式。

　　昨日，记者还从有关部门获悉，经过沿线城市反复协调，广珠铁路最终确定纵贯广州、佛山、江门、珠海四市，全长187公里，全线共设10个站，2011年建成通车。

　　接轨点从佛山移至广州

　　广珠铁路原设计从广茂线街边站接轨，线路经佛山九江镇跨西江，在江门境内经大雁山西侧设鹤山站后，沿佛开高速公路于棠下设江门北站，再经杜阮、圭峰山东侧，沿江门水道，经三江、古井、沙堆，跨虎跳门水道进入珠海市境内。

　　经过十多年的发展，为避开一些主城区和工业重镇，广珠铁路最终确定自京广线上的江村编组站南端引出，由于接轨点的变化，佛山境内的线位有较大调整，进而影响到江门市境内西江至江门北段的线位需作部分调整，江门北站至珠海段线位维持不变。

　　调整后的线路跨西江后经古劳、龙口、桃源，沿江肇高速公路，在鹤山南侧325国道与佛开高速公路间设鹤山站后，引入原设计的江门北站。

　　新的广珠铁路走向不再穿越大佛山的中心，自京广线的江村编组站引出后，并行佛山一环、珠二环至西江，西江至虎跳门段线路沿江肇高速公路至江门，经三江、古井镇至虎跳门、跨越虎跳门水道进入珠海市斗门区，沿珠港大道南行至终点珠海高栏港，高栏港由原来的支线站变为干线终点站。

　　6个站最终变成10个站

　　广珠铁路线路自江村编组站南端引出，纵贯广州、佛山、江门、珠海四市。其中江村编组站至江门南站为双线，江门南站至高栏港为单线。根据沿线地方政府意见，经多次比选，广珠铁路线路走向选择中线方案，起初计划设龙江、鹤山、江门、古井、斗门、珠海西等6个站。

　　昨日，记者从相关单位获悉，经过沿线城市多次协调，广珠铁路从珠二环至西江段线路微调，全线最后确定设大田、官窑、丹灶、西樵、鹤山、江门南、古井、斗门、珠海西、高栏港共10个车站（如上图所示）。

　　货运为主预留客运

　　据介绍，因为当年设计广珠铁路时，还没有广珠城际轻轨项目，因此最初广珠铁路功能定位于客货兼运，铁道部勘测设计院曾测算出该铁路2010年的货运密度将达每年1550万吨，客运密度达每年1300万人。

　　此次广珠铁路最终复工方案，将广珠铁路改为暂定位于货运为主，按照国家一级铁路标准建设。按国铁I级标准建造的电气化铁路，设计时速为120公里，初期为货运，预留客运条件。

　　广珠铁路大事记

　　●1904年珠三角西部地区人民动议兴建一条连接广州的铁路；

　　●1993年经国务院批准立项；

　　●1997年经国家计委批准开工；

　　●1999年年初宣布因资金链断裂而停工；

　　●2003年1月提出广珠铁路复工；

　　●2003年8月项目开始面向社会招商；

　　●2006年4月部省第6次协调会议召开，确定最终路线；

　　●2007年1月15日，广珠铁路有限责任公司挂牌成立；

　　●近期国家发改委批准同意复工。

　　意 义

　　建成后将真正实现

　　海铁大联运

　　广珠铁路连接广州南沙港、珠海高栏港等两大深水港以及华南最大的编组站——江村站，不仅是广州交通枢纽的重要组成部分，能有效缓解广州枢纽西向货流的瓶颈问题，为广东珠三角西翼的佛山、江门和广州南沙区等地提供“大能力、低成本、低污染、低能耗”的便利运输条件，而且打通了珠三角西翼海铁联运的大通道，构建珠三角西岸连接内陆腹地和出海口的铁路经脉，为泛珠三角经济合作与发展注入新的活力。

　　此外，随着广珠铁路西移优化，将广州枢纽的西北联络线纳入广珠铁路，这也为广东未来西向铁路的发展及省际铁路的接轨提供了条件。

　　根据铁道部的路网规划，广珠铁路建成后，不仅要担负省内三茂线、南沙疏港铁路的客货运中转业务，还要负责京广铁路、西部沿海铁路、南宁到广州快速铁路、贵广铁路等省际铁路的联络中转运输任务：贵广铁路、南宁广州快速铁路的货运列车将从北江站经广珠铁路进入广州；西部沿海铁路的客货列车将从江门南站经广珠铁路进入广州；南沙疏港铁路的货运列车将从鹤山站经广珠铁路进入江村编组站。

　　建成后的广珠铁路将与上述铁路以及既有铁路共同构成一张四通八达的华南铁路网。