由中国铁建十五局集团担负施工的温福铁路（福建段）Ⅰ标段分水关隧道，经筑路职工两年的艰苦奋战，即将全线贯通，洞穿浙闽两省指日可待。

        分水关隧道位于浙江与福建两省交界处，全长9735米，为客运专线单洞双线铁路隧道，是温福铁路单口掘进最长的隧道，也是全国在建铁路工程特长隧道之一，被列为全线头号控制性工程。福建段自全长7590m，设计为人字坡，自进口至出口坡度为3‰和-4.7‰。变坡点里程为DK82+600。隧道出口位于左偏曲线上，左线半径6000m，曲线长718.83m，其余地段均位于直线上。该段地处剥蚀低山区，山势连绵起伏，沟谷深切，地势陡峻，围岩分为：Ⅱ级7209m、Ⅲ级100m、Ⅳ级130m、Ⅴ级151m，经过5个断层，施工年度非常大。

        自2005年12月开工以来，他们积极采用先进施工技术和科学的管理手段，坚持“以人为本、守法诚信、关爱环境、建造精品”的管理方针。施工中坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则，采取地面沉降、位移观测等监控手段。在下穿104国道段隧道开挖施工时，采用CRD法进行施工,用弱爆破开挖和人工开挖，严格控制装药量，顺利通过该段隧道。为保证隧道光面爆破效果，他们坚持程序化、标准化作业，不断优化和调整爆破技术和具体参数，对钻爆进行优化设计，杜绝了开挖断面的欠挖和严重的超挖量，大大减少隧道初期支护和二次衬砌混凝土的浪费，节约了工程成本。同时，圆滑、平顺的开挖断面，易于布设土工布和防水板，在二次衬砌时，能有效地阻止防水板被凸凹不平的岩石顶破，保证了隧道工程的防水质量。截至12月17日，隧道开挖仅剩75米，有望在今年底前胜利贯通。