杭甬客运专线的设计时速是300公里，也就是说，以后坐火车从杭州到宁波只需要36分钟。与现在最快的城际列车相比，缩短了整整70分钟。

　　今后还可以在杭州东站与规划中的沪杭磁悬浮、杭州地铁实现换乘

　　宁波市铁路工程指挥部李新民介绍说，杭甬客运专线是国家规划沿海铁路客运专线的重要组成部分，也是长三角城际轨道交通网的重要组成部分。

　　“根据铁道部目前初步确定的方案，该项目为双线、电气化客运专线铁路，设计时速为300公里。线路起自杭州火车东站，经由绍兴、上虞、余姚，最后到宁波，正线长度约154公里。总投资估算187亿元，其中宁波境内68公里，投资估算约80亿元。”

　　李新民说，由于目前杭州已经开建地铁，届时杭州客运专线建成后，在杭州东站还可与规划中的沪杭磁悬浮、杭州地铁实现换乘。这样对于杭州换乘的市民来说将十分方便。

　　萧甬铁路以后将以货运为主

　　谈到客运专线，很多人会与现在运行的萧甬铁路进行对比。到底两条铁路有什么区别，记者请教了宁波市铁路工程指挥部副总工程师贾可。

　　贾可说，杭甬客运专线与京沪高速铁路一样，采用无碴轨道，全线实行全封闭、全立交，其中桥梁、隧道就有近121.8公里，约占总长度的80%。而现在的铁路岔道口很多，包括轨道的铺设等等，使得火车时速不可能达到专线的300公里甚至更高。

　　“两条线基本上是平行的，等杭甬客运专线建成后以客运为主，而原来的萧甬铁路经过电气化改造，将实现客货分离，主要承担货运功能。”

　　另一个问题是，由于今后乘坐客运专线只需要36分钟，而目前杭甬高速的公路运输则需要2个小时，正如之前有媒体报道称，客运专线的建成将对公路运输冲击很大。

　　对于这个说法贾可表示“几乎不可能”。他的理由是，根据目前城市的发展水平，4年以后的客流将会成倍增长，虽然时间缩短了很多，客运专线的班次密度也会强很多，但到时光凭一条客运专线肯定无法满足客运需求，公路、民航、包括水路等运输途径还是人们的选择之一。