日前，郑州市公交总公司向郑州市物价局提出《关于完善公交票价体制、建立票价优惠机制惠及市民的申请》，其中“以公里为基础”的票价核定涉嫌变相涨价，引发当地一片讨伐。

　　据了解，《申请》中受争议最大的内容是，今后新开及调整线路时，推行“以公里为基础”的票价核定标准。具体为：跨越中心城区（以三环为界）并且线路长度超过12公里的，在普通车1元、空调车2元的基础上，按0．5元／5公里的标准递增，如线路为12－17公里的，票价核定为普通车1．5元、空调车2．5元；线路长度为17－22公里的，则票价核定为普通车2元、空调车3元。按新的核定标准，涨价却是不能回避的事实。

　　郑州公交一位负责人解释，公交公司毕竟是一个企业，价格是必须考虑的问题。郑州城区的面积在加大，公交线路也随着拉长，1元钱坐那么长是不是合理呢？公交价格成本需要调整真应该讨论讨论。

　　有资料显示，2007年，郑州公交亏损2600万，政府给予的补贴是2000万。从2008年开始，政府则加大了补贴标准，每年补贴3000万元。3000万是否能贴补其亏损数额还是未知数。工人晋级工资的提高，政府对油价的补贴标准以及车辆维修成本在提高等等，都是公交公司仍可能面临亏损的原因。

　　对于公交变相涨价，当地有政协委员以及市民纷纷明确表示，城市公共交通本来就不应该以赢利为目的，它体现的是政府向中低收入群体倾斜。应该实行低票制，应主动吸引大多数人乘坐公交车，缓解城市交通压力。

　　以成本增加作为涨价理由，当地一些专家也为公交公司开具良方：政府的补贴是用来消除成本等因素带来的损失，作为一个公交企业，减少亏损，要挖掘内部潜力，实行科学管理来解决一些问题。

　　不管采取何种方式，以低票价吸引人们乘坐公交，减少交通拥堵却是当地市民普遍的一种共识。据悉，郑州市物价局已经向5名消费者听证代表进行了法律、法规培训，公开宣布郑州公交票价听证会近日召开，同时表示，本次听证会不涉及IC卡押金、老年卡和城际公交票价问题。