为了解决日益拥堵的城市交通和减轻温室效应、净化空气质量，不少城市提出了旨在减少小车出行概率的“发展大公交”理念。这个事关民生的大问题甚至在今年两会期间引起了密切关注，其“政府公共服务体系”的职能再获确定。但屡屡出现的公交事故也开始让公众重新考量公共服务质量。

　　在公交优先的大背景下，各地公交部门自然受到“优惠政策的特殊关照”，行业性财政补贴和各种政策性优惠倾斜自然不在话下，就连行路的权利也与其他车辆有了明显的“特殊”之处———如公交专用通道的开辟。

　　然而，事物总是存在着正反两个方面，“便捷通道”大大提高了公交车辆的运载效能，却没能提高其服务质量，甚至由于其“特殊”的定位，公交“霸王车”现象时常出现，大街上刺耳的公交急刹车成了家常便饭。惨不忍睹的公交车祸敲响和呼唤着公交司机职业道德的理性和良知，但令人遗憾的是鲜活生命仍然频频成为轮下亡灵。

　　以郑州市为例，3月25日18时许，一辆公交车变更车道时与一辆逆行的电动车相撞。电动车主当场被撞飞4米远。男车主当晚停止了呼吸。4月3日7时许，一辆公交车沿郑州市商城路由东向西行驶至北顺城街丁字路口时，将一50多岁骑电动车男子撞倒在斑马线上，男子当场死亡。4月10日，一名中年男子骑电动车途经文化路时，被一辆压线行驶的公交车剐蹭后，卷入车轮下身亡。4月18上午，伏牛路与伊河路交叉口处，一辆公交车由南向北行驶时，将一男子撞倒在地……

　　郑州市交警支队有关负责人在分析近段时间公交车频频出事的原因时称，他曾在郑州市京广路与中原路交叉口西侧的公交车停靠站点附近多次观察公交车停车上下人状况。发现不少公交车不到站点停车，还有的公交车直接停在快车道上上下乘客。“开快车，闯红灯，而且有的公交车还经常在快车道上上下人，挤得骑车人无路可走。”“公交车一路上不停地超车。”市民们总会在车祸现场发表这样的评论。

　　有关分析人士认为：公交车祸频发的问题凸现了城市公共服务质量和管理水平的低下及公交司机安全意识、服务意识的严重缺失，同时还存在理赔机制和责任划分的不尽完善，比如，只要车入保险，车祸司机就不用买单等，这会淡化其责任意识；当然我们还要加强对于市民安全知识教育，增强其防风险的意识和能力。