每天清晨，在申城拥堵不堪的道路上行驶的车辆中，有多少处于“空载”状态？今天上午，本报记者就此作了一番调查。

申城街头私车空载率六至七成

　　上午8时许，记者在延安高架江苏路附近的斑马线上，对西向东的车流作了一番统计，在最靠近记者的这条车道上，5分钟内通过各类私家车102辆，其中车内只有驾驶员一人的车辆共72辆，有2人或者2人以上的30辆。私车空驶率70.58%。

　　上午8时40分，在南北高架天目路立交附近，统计表明：10分钟内南向北单根车道通过的私车为167辆，其中104辆中只有驾驶员一人。空载率为62.27%。

道路资源匮乏与车辆资源浪费

　　如此高的私车空载率，让记者想起市长韩正在一次新闻发布会上公布的一组数字：过去10年间，上海道路面积增加了1.2倍，而机动车数量增加了5倍，这5倍还是在采取诸如车牌拍卖等方式控制下增加的数量。国际上一般大城市人均道路面积都在20平方米以上，巴黎的人均道路面积30平方米，上海则不到8平方米，此外，上海还有一道独特的风景，就是800万辆自行车。

　　在道路资源匮乏条件下，除了大力发展公共交通，如何提高私家车使用率，是一个亟待思考的话题。

“拼车”亟待突破法律政策难关

　　近日，德国“不来梅拼车方案”成为上海世博会城市最佳实践区入围项目。“拼车”再次成为人们关注的话题。

　　在德国不来梅城市管理者构思的名为“公共交通拼车（Car-shar－ing）工程”的解决方案中，通过在手机芯片内预设密码，经简单呼叫，可让“拼车志愿者”驾车到就近的上车站点停靠，等候其他市民拼车，提高了社会车辆的载客效率。有专家预计，如果将这一方案运用到上海，至少可以减少75万辆私车出行。

　　据了解，在节能意识很强的欧洲国家，普遍对“拼车”持鼓励态度。法国一些城市甚至在交通高峰期对单独驾车出行的人实施罚款，理由是增大了耗能和城市交通压力。

　　然而，“拼车”在国内却一直被禁，究其原因是法律和政策的限制。有关专家呼吁，“拼车”不仅是亟待加强改善的城市交通现状的要求，也是鼓励环保、节能的需要，应当尽快出台相关法律、法规及实施细则，使“拼车”安全、规范、有序。