北京南站令人振奋

　　北京南站像一个巨人，远远瞅去，它像三个叠放在一起的巨大草帽，这是三顶钢结构的草帽，它的钢材使用量甚至超过了鸟巢。三顶草帽排成一排，跟横平竖直的城市主路网成45度夹角，挑战着人们对于方向的惯常记忆。每顶草帽都那么大，除非恰巧站在它们的正前方，否则其中的一顶很容易遮住另外两顶，让人以为它就是车站的全部。

　　实际上，它只是车站的一隅。完整的车站分为5层，地下3层，地上2层。地上二层为高架候车层；地面层为火车进站出站层；地下一层为换乘大厅；地下二层为地铁4号线；地下三层为地铁14号线。高架层中央候车大厅，中间跨越67.5米，侧跨越40.5米，高40米，顶棚绝大部分是透明的大玻璃。室外还有31500平方米的高架环形车道。如果整个车站建成之后，它将容纳包括京沪高铁、京津在内的24条到发线，每天28万人，每年有1.9亿人在这个车站上下车。二十几条铁轨从城市西南方的塔楼丛林里钻出来，穿过北京南站，又一头扎进城市东北方向的塔楼丛林。支撑电气化列车电网的线杆排着长队蜿蜒在铁轨两侧。整个车站的“心脏”是地下一层，停车场、公交车站、商店都在这层，从这层向下是地铁线的车站，向上是站台。从站台层往上，是专供乘坐小汽车进站的旅客使用的高架层。

　　这样的火车站在世界上也是少见的“先进品种”。除了北京南站，目前世界已建成的车站中，只有柏林中央车站采取了地上地下共5层的结构。北京南站站台雨篷的横悬梁是“W”形的双曲面，防雨、防积雪的性能成为建设中的关键。北京南站是一个集铁路、地铁、公交、出租车等多种交通方式为一体的大型综合交通枢纽。地下连接2条地铁线路，车站的东、南、西、北四个方向都有进出站通道，无论乘公交、地铁还是出租车的旅客，都可以实现“零换乘”。

快速列车和铁路

　　京津城际快速列车司机李东晓，拉响汽笛后将列车缓缓开动。昨天上午9时17分，他驾驶的流线型城际列车驶离了北京南站，不到5分钟车速达到每小时300公里。他接受本报记者采访时说，自己有16年的驾龄，认为城际快速列车安全系数最高。“路面完全封闭，连只猫都钻不进来”。“列车有两套刹车系统，效果非常好。

　　新型的城际快速列车，根据空气动力学原理，设计的车体外形呈流线型，降低了动车组的空气阻力和噪音。采用的高速转向架，防撞车体结构和独特的防火设计结构，不仅具有速度快、乘坐舒适的特点，还具备了极高的安全性能。配备的车载技术诊断系统，可以高效率地完成对各种功能设备故障的检测、预报和排除。车厢设计更加体现以旅客为中心的理念，设有航空餐厅设施，残疾人卫生间，轮椅存放区，婴儿护理桌。车内灯光、流动空间、装修装饰，都体现了人性化。为了减少旅客对速度的感觉，使用的是减速车窗玻璃。记者乘坐的CRH3型动车组，是完全拥有自主知识产权的国产高速动车组，时速350公里，也是目前世界上运营速度最高的高速动车组，京津城际铁路开通运营后将使用这种型号的动车组。

　　中外记者在试乘过程中，都感觉到列车在高速条件下运行，依然感觉平稳舒适，车厢内几乎没有噪音。只用了27分钟，城际快速列车就缓缓停在天津站。

天津站有崭新变化

　　记者昨天感受新天津站带来的变化。

　　今年奥运会前，天津站站前主、副广场，前后联系通道，李公楼立交桥及海河东路隧道将投入使用。天津站改造后，客运专线、既有铁路、地铁以及常规公交将在车站立体交汇，有效形成零距离换乘和连通，从而使天津站成为城市综合交通枢纽的中心，为市民出行和外地旅客来津提供便利条件，同时也为改善交通功能，推进京津一体化进程发挥重要作用。天津站建成后，铁路站场将增加至10台18线，日客流量将达8万人次。改造后的天津站分为地上两层、地下四层。地上一层为京津城际的进站及办公区；地上二层为高架候车及办公区；地下一层为公共交通层，供乘客集、散，局部为京津城际的进、出站区；地下二层为地铁2、3、9号线的站厅层（检票层）；地下三层为地铁2、9号线的站台层（进出车厢的那一层）；地下四层为地铁3号线的站台层。其中，地铁2、3号线为中转站，9号线至此驶入终点。此外，改造工程还包括：车站所有站台改造为1.25米的高站台，顶部改建为无柱雨棚；客站候车室、进站大厅、售票大厅、旅客通道等站舍修缮一新；客运电子引导系统、水电供给基础系统全部更新。

　　天津站按照功能布局共分五部分，包括铁路客站、交通广场（后广场）、景观广场（站前广场）、站后公交中心和站前公交中心（副广场）。实现规划后，铁路站场将由原6台11线增加为10台18线。随着地铁2、3、9号线，津秦客运专线，以及周边交通网络逐步完善，天津站的交通枢纽作用将进一步显现。整个前广场将进行淡灰色的石材铺装，在绿色植物的掩映下，广场中心将建设一处大型喷泉，喷泉中心围绕着一张“天津行政区划图”，这个点就是天津的“中心零点”，是从天津辐射到其他城市的起算点，广场周围正进行大面积绿化。

中国进入高速铁路时代

　　京津城际铁路的建成，将形成京津半小时交通圈，对于密切两个直辖市人员往来和经济交流，推进环渤海地区经济社会又好又快发展将发挥重要作用。

　　京津城际快速铁路在奥运会前通车，京沪、京哈紧随其后，环渤海城际客运系统日趋完善。据了解，连接北京南站的京沪高速铁路建设已经开工，铁路建成后北京到上海只需5个小时。京沪高速铁路北起北京南站，终至上海虹桥站，全长1318公里，途经北京、天津、河北、山东、安徽、江苏和上海7个省市。京沪高速铁路一次建成双线，设计时速350公里，初期运营时速为300公里，规划年单向输送能力8000万人。京津城际快速铁路天津站，也将延长到滨海新区。