第一章　总则
    第一条  为加强水上运输调度工作。及时准确地了解和掌握船舶运行及港口作业等情况，以加速船舶周转，维护船舶安全，正确组织指挥船舶运输生产，必须建立严密的通信体系，发挥现代无线电报、电话通信工具的作用。确保及时通信联络，以保证完成和超额完成国家水上运输计划，特制定本规程。
    第二条  本规程通信分下列四部分：
    一、远洋运输调度通信；
    二、沿海运输调度通信；
    三、长江运输调度通信；
    四、江海直达运输调度通信。
    第三条　本规程所称之船舶，系指所有参加远洋，沿海和长江干线运输的部直属企业的船舶和地方船舶。
    第二章  远洋运输调度通信
    第四条  离港电报
    船舶离国内外港口后(包括加油水、避风、过运河等)应向所属远洋公司、总公司发离港电报。
    内容：离港时间、港名、装(卸)货吨数(船上载货吨数按卸港顺序列出)、剩余舱容、加油水数量、存油水数量、吃水、预计抵达下一港口的时间。
    格式举例：
    0215离ANTWERP卸10000装9500(青5500连4000)余容850加F500DlOOW300存F750D200W600吃0800/0820预2508SINGAP ORE朝阳
    注：时间均采用北京时间，以四位数表示，前两位为日期，后两位为小时，30分以下舍去，30分以上进为一小时。如果用格林威治时间或当地时间，应分别在四位时间数后加注G或L。例如3日北京时间16点，即0316，3日当地时间9点，即0309L。
    计量单位均采用米制。货载、油、水(包括残油、水和安全储备量)用米制。吃水用米、厘米。四位数表示，前两位为米，后两位为厘米。舱容用立方米表示。
    第五条  分舱电报
    船舶航行近洋航区(即东南亚、日本、朝鲜、海参崴等地区)。应于离最后装港后6小时内。向第一卸港代理发分舱电报，并抄所属远洋公司。
    内容：载货数量，按卸港顺序分货种，分舱面、舱内列出，长、重大件货件数，单件重量，需否重吊，如有危险品应注明品名、数量。
    货舱由船首而船尾，以甲、乙、丙……顺序编号，舱面以面表示，舱内分层由上而下，以"上"、"中"、  "下"表示。
    格式举例：
    ①甲面神申危险品　甲胺45　上人纤169　下神新钢材600乙面神申平地机2台33需重吊  上人纤234  下神新钢杂822丙上神连人纤67(申转)神申化工品400下神新钢杂1152丁上神申人纤155  下神新人纤杂500  共神申1103  神新3074  友好
    ②DISCHARGING CARGO HATCHES／TONS
    1／814　2／1089　3／1619　4／655
    HEAVYLIFTS 3 PIECES250T(MAXIMUM PIECESl20T)REQUIRE FLOATING CRANE
    远洋航区船舶在国外最后一港装完货物后，应督促代理将积载图航空邮寄卸港代理和所属远洋公司各一份。
    第六条  船位电报
    航行船舶应向所属远洋公司报告正午(船钟时间1200)船位，近洋航区每日一次，远洋航区每逢星期一、六各一次。
    内容：日期、时间、纬度、经度、航向／航速、海上气象
    格式举例
    0312  3558N  02223E  135／165晴NE5中浪安亭
    注：船位纬度在前，用四位数，经度在后用五位数。如北纬31度30分，东经123度35分即3130N12335E；南纬5度10分西经8度20分，即0510S00820W。
    航向用度数、航速用节表示，均用三位数，不写小数点。航速是从上次发报到此次发报期间的平均航速。如航向340度航速16.5节，即340／165；航向15度航速9节，即015／090。
    第七条  抵港预报
    抵港前72小时，船舶应向抵达港代理发抵港预报。抵拉美、北美、欧洲和大洋洲各港7天前第一次预报，3天前第二次预报。抄报所属远洋公司、总公司。
    内容：预抵日期时间、港名、抵港吃水、作业舱口／吨数、需加油水数，需否引航，船名。
    格式举例：
    ①预0616抵长江口  吃水0875／0885  卸3900  1／600  2／1000  3／1500  5／800加F400  D80  W250  请安排引航金沙江
    ②HAINING  ETA  SINCAPORE  1509  DRAFT  0806／0840  LOADING2500T  THREE  HATCHES  BUNKERING  F500  D100  W300  PIEASE  ARRANCE  PILOT  MASTER
    注：船舶预、确报的抵港地点，均以检疫或引航锚地为准。
    第八条  抵港确报
    船舶抵港前24小时向抵达港代理发抵港确报，抄报所属远洋公司、总公司。
    内容：船名、抵达时间、港名
    格式举例：
    ①准0512抵连  友好
②YUHAO  AMENDED  ETA  OSAKA  1214  MASTER
第九条  在港动态报
    船舶抵锚地后，即向所属远洋公司电告抵港时间、存油、水数量，并告预计进港时间。等泊期间每隔3天报告一次动态。进港后船长应督促代理按规定向所属远洋公司发装卸进度动态报，并索取抄本，公司接代理报后，电传总公司。
    第十条  航次结束报
    航次结束后，应向所属远洋公司电告航次结束时间，存油水数量。
    格式举例；
    ①2012  36航次结束存F150  D50  W60  金沙江
    ②2012  VOY36FINISHED  REMAINS  F150  DS0 W60  JINSHAJIANG
    第十一条  船舶同我驻外机构的联系
    船舶抵达有我驻外机构国家的港口，在给代理发报的同时，抄报使馆。船舶抵港后，主动向使领馆汇报和请示工作，接受领导。
    内容：船名、预抵港门日时、计划装(卸)货物数量及其他事情。
    格式举例：
    DONGFENG ETA COLOMBO  0418  LOADING CARGO  800T  MASTER
    第十二条  特殊情况报
    l.船舶发生海损、机损、货损、工伤事故以及船员、旅客严重疾病等情况，应及时电告所属远洋公司。
    2.航行船舶遇恶劣气象条件，并危及船舶、货物安全，必须改变航行计划(如返航、绕航、湾靠港口等)时，应即请示所属远洋公司。在一般情况下，应得到答复指示后方可改航，但是如情况急，可一面报告，一面改航。
    3.船舶在航行中发生爆炸、火灾，碰撞、触礁、搁浅以及人员落水等事故时，应以特急电报所属远洋公司、总公司。如果船舶遇险，可按国际遇险通信办法处理。
    4.船舶抵达国外港口，若因自然条件，港口工入罢工或严重堵塞等情况不能进港或不能正常作业时，应及时电告所属远洋公司、总公司，听候指示，同时电告驻所在我国使领馆。
    5．船舶在航行中，需要施行对外海上救助活动时，应以密电向所属远洋公司请示，经批准后进行。但情况紧急时，可机断专行，根据国际惯例，边做边报。
    6．船舶在国外港口发生较大的涉外政治性活动，或者发生劫持，暗杀、偷渡、失踪等重大事件，应即向当地我驻外机构汇报，请示并报告所属远洋公司、总公司。在无法请示的情况下，由船舶党支部根据中央有关政策和规定精神研究处理，同时以密电报所属远洋公司、总公司。
    7．船舶遭遇敌情时，按照《我国商船在国际通航水域遇到外籍飞机、舰船的处置原则》及其补充规定处理。
    第十三条  外代在接到船舶抵港预，确报等有关港口装卸的电报后，应及时通知港口，并将安排情况通知船舶和有关远洋公司。
    第三章  沿海运输调度通信
    港务局(以下简称港)和船舶所属单位(以下简称航)之间的通信
    第十四条  航调应根据部批准之月计划、最近船舶动态和旬度货源计划，作出旬度船舶运行计划，在旬度开始两天前报有关港调、货运部门(或商务部门)，其格式及内容如下：

等级：

发往单位
（甲）    上   （或中、下）  旬

船名、到港日期、时间、航线、货名、吨数

备注
　　发报单位        编号
     第十五条  港方收到旬度船舶到港计划后，应根据月计划及港作业能力，作出旬度船舶装卸计划，并在每旬逢一报有关航调，其格式及内容下：
等级：
发往单位
（乙） 上（或中、下）旬
船名、开始装（卸）时间、离港时间、航线、货名、吨数
　　发报单位　　　　　编号
    第十六条  港调须在船舶抵港6小时以前(上海港须在船舶抵港12小时以前)通知船舶抵港后之停靠地点(码头或锚地)。
    第十七条  船舶离开装货港后，港(或作业区)货运部门应负责于6小时内向目的港港调、货运部门发出"分舱电报"；如船籍港应加报航调；航程在24小时以内及华南航线上的船舶必须于开装前先按照配载图电告目的港港调和货运部门，如实际装载情况有变更，应在离港后两小时内进行更正。格式及内容如下：
等级：航程24小时以内用加急

发往单位
（丑）1.船名航次、航线、总件数/总吨数
2.舱别、层别、货主代号、货名、件数/吨数（江海联运货物及中转货物须在货名前标明货物目的地）
3．卸货注意事项及长大笨重等特殊规格货物与危险品之通知；
4.货主代号之全名
发报单位      编号

  说明：(1)舱别代号  甲=第一舱，乙=第二舱……余类推
    (2)层别代号  上=上层舱，中=中层舱，下=下层
    舱，口=舱口(指舱面舱口)面=舱面(不包括
    舱口)内=无上中下层的舱内
    (3)根据图编写报告次序为；
    ①舱序为一、二、三、
    ②层序为舱面、舱口、上、中、下
    ③同一层内自上至下为序
    (4)跨港装货时，各装货港(作业区)应分别发出货物积载报告。
    第十八条　因台风、暴风雨，寒潮等袭击或因其他情况威胁船舶之安全时，应按下列办法通知船舶：
    (一)港内船舶由港方负责通知；
    (二)航行船舶及航方所在港口内之停航船舶由所属航方负责通知。
    船舶与港、航之间的通信
    第十九条  船舶离港后，应于2小时内(航程在24小时以内，则应在1小时内)向目的港，所属航调发出"离港电报"，格式及内容如下：
等级：
发往单位
（子） 航线（出发港、中途港、目的港）
航线
载货吨数、旅客人数、行李、包裹件数/吨数，邮件件数/吨数
离港时间
离港时首吃水/尾吃水
存燃料、淡水数量
申请补充燃料、淡水数量
预计到达日期、时间、地点
船名
第二十条  在航船舶应每天向所属航调、目的港港调报告 1200(正午)  (北方航区增报2300)时间之船位。发报时间：不迟于规定时间后)小时，其格式及内容如下：
等级：
发往单位 (卯)时间、船位、航向／航速
气象(海面气压、风向／风级、浪、能见度、天气)
预计到达日期、时间、地点
    　　　　　　　　　　　　　　　　　　船名
    注：船舶离开港区后遇上述规定时间均须按时拍发船位电报，短航线客货班轮 (如申甬、连烟、连龙、津龙烟，连威等线)于正常情况下免报船位，如遇海面天气恶劣有碍航行安全时，照上述规定报告。其他航线客货班轮仍须按规定报告，
    第二十一条　航行船舶于抵达目的港12小时以前向目的港港调(船籍港加报所属航调)发出"抵港确报"，如因特殊原因变更抵港时间，须于抵港前六小时更正。格式及内容如下。
等级：
发往单位
(辰)准确抵港日期、时间、地点
备注(如需引航，拖轮等)
船名
    第二十二条  船舶在航行中遇机器故障、气候恶劣、等候潮水、等候引航，等候天明等等原因而停止航行以及继续航行，均须在1小时内报告所属航、目的港调；
    续航时间与停航时间估计不超过2小时者可合并发报；
    因机器故障或船舶失灵停航者及客货班轮不论任何原因停航、续航均须立即发加急报；
    往山东沿海下锚或避风等须抄报青岛港调度室。
格式及内容如下：
等级：加急
发往单位
(午)停航时间／地点或(纬度／经度)
原因
预计续航时间(不能预计此项可免报)
船名
等级：加急
发往单位
(午)续航时间
预计到达日期、时间、地点
船名
    第二十三条　船舶在航行中，如发生海损事故，须立即电告附近港口、所属航调，以便采取紧急援救措施；
    并应与所属航、有关港调保持密切联系，随时报告情况。
    海损事故报告内容和格式可参照如下：
等级：特急
发往单位 
(未)1．发生时间、地点(或纬度／经度)
2．发生原因
3．现在船舶状态
4．现在风向、风级、浪、天气、视程
5．准备采取之各种措施 6．需要有关单位协助事项及其他要求
船名
    如船舶遇险可按国际遇险通信办法处理。
第二十四条  船舶在航行中如接到改变航线之命令或遇特殊情况需改变航线时，须在改变航线后1小时内报告所属航调。
原目的港港调、改变航线后的目的港港调。格式及内容如下：
等级：加急
发往单位
(酉)1．改变航线原因
2．改变航线时间/船位(纬度／经度)／改变航线后的航向
3.改变航线后的目的港
4．预计到达日期、时间、地点
5.备注
船名
注：(1)需引航时在备注中写明并报前后吃水；
    　　(2)切不可以船位报代替改变航线报告。
第二十五条  船舶应将每天在港装卸及其他作业和停泊情况 (昨天1800时到今天1800时)由值班驾驶员于2000时以前拟妥电文，交船长签字盖章后，派专人送所在港岸台，岸台于接到船方送来之电文后2小时内发出"在港装卸作业报"，格式及内容如下：
    等级：
发往单位
(丁)航次、停泊港
    到港时间、装或卸货开始时间，装或卸货结束时间
装卸货吨数
各项停泊原因及起讫时间
预计装或卸货开始时间，预计装卸货完成时间
预计离港时间
船名
注：(1)凡在同一时间内有两种不同性质的非装卸停泊应填主要的或时间较长    　　　的项目。
(2)客货班轮不按本条办理。但如未能按期开航或发生其他情况时，仍应由所在港将详细原因报告所属航调，并通知开往港。
    (3)油轮在港停泊时间超过2天，则应按本规定办理，如停泊时间较短，则其装卸及停泊情况得在离港后1小时内一次发出。船舶在船籍港则应分工斑(按港口规定)用电话向所属航调值班调度员汇报装卸进度。
    (4)船舶停泊在未设岸台的港口可开机拍发此种电报。船舶停泊很远，如系停泊在设有岸台但距港口很远泊位时，则应征得当地港监和岸台的同意，方可开机拍发此种电报。
    (5)丁报代号见附表。
    　　(6)临时航修、洗炉、洗舱或等泊位，等工人、待装卸的船舶均须按本规定报告，但离港区后抛锚的船舶不在此例。
第二十六条  防台期间，已进入抗台锚地的船舶，应按如下规定向所属航调、防台指挥部报告气象实况及锚位情况：风力在 6级以下时，每日1200时报一次，风力6-8级时，每4小时报一次；风力超过9级以上或接近台风中心时，每2小时报一次 (在港内锚地抗台的船舶应用无线电话随时向所在港报告)。
    第二十七条  凡航行南北航线的船舶，均应严格执行部1979年7月17日颁布的"关于我商船通行台湾海峡的暂行规定"。在启航前均应根据有关规定作出航行计划。并于开航1小时以前用电话报所属航调，经局领导批准后执行，并应向部调报告此项计划以备案。
    航行计划内容应包括航线、货种、载量；船长、政委姓名，船员人数；油，水、伙食储备，启航时间，通过台湾海峡重点航区或台湾以东航区的日期时间，预计到达目的港的日期，时间、平均航速等。
    第二十八条  船舶在台湾海峡重点航区(南澎列岛到东引岛之间)航行，船舶电台要不间断值班，随时保持岸船之间通信畅通。
    船舶出入南澎列岛和东引岛一端时，应立即向所属航调发出"出入台湾海峡重点航区报告"；航调接到此报后应立即用电话报告部调。但船舶在台湾海峡重点航区内不发船位报。此报内容及格式如下：
    等级：特急
发往单位
(戊)<日期／时间><东引岛代号或南澎列岛代号>
船名
    注：(1)东引岛一端代号为英文字母中任意两个字母的组合如KJ、RT。
        (2)南澎列岛一端代号为阿拉伯数字中任意两个数的组合如0.2、84。
    船舶取道台湾以东航区航行时，航经巴士海峡伊特巴亚特岛附近(20?49ˊ·5N121?40ˊE)和钓鱼岛正横应立即向所属航调发出"出入台湾以东航区报告"，其格式及内容如下：航调按到此报后，应立即用电话报部调。
等级：特急
发往单位
(巳)(日期/时间)(钓鱼岛正横或巴士海峡伊特巴亚特岛附近代号)
船名
    注：用任意一个阿拉伯数字和任意一个英文字母组合成代号。阿拉伯数字在前，英文字母在后表示巴士海峡一端，如2M、9E，相反英文字母在前，阿拉伯数字在后表示钓鱼岛一端如K5、G8。
    船舶在台湾以东航区，不发船位报。
    南北航线中，船舶从启航港到台湾海峡重点航区(或台湾以东航区)之间的船位报只报所属航调，不报目的港。但过了重点航区(或以东航区)后的船位报应同时报目的港港调。
    第四章  长江运输调度通信
    第二十九条  离港电报
    船舶离港后，应即向长航辖区主管分局调度室(以下简称"分调")以及与航次任务有关的港调发出发船报告(长航干线船舶并抄报长航总调度室)：
    客货班轮发船报告内容：离港时间、上下旅客人数、装卸货物吨数、前后吃水、前方港抵达时间。
    货运船舶(船队)发船报告内容：船名、航次、离港(中途结解)时间、拖带(结解)驳名和队形、轮驳吃水，预计到达前方港时间。
    第三十条  船位电报
    在航船舶每日0600、1200、2200时间之船位应及时报告主管分调。其内容为：船名、时间，经过地点、航速。
    客班轮除外。
    第三十一条  特殊情况报
    在航船舶因故中途需要抛锚而不及请示决定时，抛锚后应立即电告抛锚时间、地点、原因，续航后即电告续航时间及预计到达目的港时间。
    在航船舶如发生事故。危及客货和船舶安全时，应立即将出事时间、地点、出事状况以及施救措施和要求等电告航段主管调度，就近港调和航道段(站)，并随时保持通信联系，直至险情排除。
    注：(1)如遇航道变迁，航标失常等，应及时电告主管调度部门及当地航道部门。
    　　(2)要求供应和临时修理等事项，除电告有关单位外，并抄调度部门。
    第三十二条  抵港确报告
    船舶到达目的港前6小时，应电告准确抵达时间；接电港调也应即电复解队和停靠泊位。
    第五章  江海直达运输调度通信
    第三十三条  江海直达运输中，因目前海上和长江通信工作频率不同，海轮进江电报通信均要由上海海岸电台传递给长航上海分局，再由长航上海分局通报长江有关港口，为此；
    (1)船舶应向长航上海分局增发"离港电报"，格式及内容同第三章第十九条，其中"预计抵达目的港时间"应改为"预计抵达吴淞口的时间"。
    (2)船舶应在抵达吴淞口前12小时，向长航上海分局发出
  　"准确抵吴淞预告"；格式及内容同第三章第二十一条。如不需上下引航的船舶，应报经过吴淞口的时间。
    (3)其他通信按第三章和第四章有关各项规定执行。
    第六章　附  则
    第三十四条  本规程所规定的沿海和长江各项电报一律用明码拍发，
    除本规程规定之各项通信外，根据工作需要可随时拍发补充通信。
    第三十五条  港、航及各轮船长均应负未执行本规程而造成损失之责任。
    第三十六条  本规程之解释、修改权属于部调。本规程自公布之日起试行。
 
附表　丁报代号

代号	名称	内容说明
1	船舶到港	船舶到码头、浮筒或锚地，指系妥第一根缆或自第一只锚落地时间
2	卸货开始	从第一件货物由船上起吊开始
3	卸货完毕	指最后一件货物放到码头或船驳上为止
4	装货开始	从第一件货物起吊开始，如装卸货同时进行者，以最后一个舱口的货物卸空的时间为全船装货开始时间
5	装纲完毕	指最后一件货物放妥船上为止
6	船舶离港	船舶自码头、浮筒或锚地解去最后一根缆或起完最后一只锚
7	本日卸货吨数	指昨天1800时到今天1800时止的实际卸货吨数
8	本日装货吨数	指昨天1800时到今天1800时止的实际装货吨数
9	预计卸货开始
10	预计卸货完毕
11	预计卸货开始
12	预计装货完毕
13	预计离港
14	客运量	指客货轮及临时参加客运的货轮本航次承运的旅客人数
15	装卸准备	包括船舶靠离码头和开舱起吊，油轮接管线、打压舱水时间
16	卸货	纯卸货时间
17	装货	纯装货时间
18	整理船舶	装卸结束后必需的各项整理时间，包括办理证件、结油帐、拆管线、顶水扫线时间。
19	补给	油、煤、水、物料食品等补给所需之时间（与装卸同时进行不计算）
20	整舱	包括扫、洗、刮、擦、烘、凉、验，熏舱时间等
21	化验	油轮进行化验所需的时间
22	加温	油轮油舱加温时间
23	洗炉	洗刷锅炉的时间（利用装卸货时间进行者不计算）
24	航修	航次间的检修时间（利用装卸货时间进行者不计算）
25	等命令	航次结束后调度未及时下达下航次任务或调度通知的等待时间
26	等工人	装卸前或装卸过程中。因无工人而产生的停泊时间
27	等码头泊位	因港口码头泊位不足而产生的锚泊时间包括等库场等装卸机械
28	等校助航仪器	航行途中因气象不佳，能见度不良而产生的等校助航仪器的时间
29	等货	货物未及时集中而停止作业的时间
30	等拖轮	因拖轮未及时到达而产生的停泊时间
31	等车船	因车船驳未到而产生的停泊时间
32	等班期	客货轮及临时参加客运的货轮等班期的时间