“坚持‘造福员工，造福企业，造福社会’的宗旨，坚持‘求实、诚信、创新、和谐’的经营理念，以满足旅客需要为目的，坚持速度、结构、质量、服务、管理、效益和持续发展相统一，使企业进入发展的快车道。”湖北公路客运（集团）有限公司董事长庄宝麟认为，企业要稳步发展，管理创新、制度创新、经营创新，集约化、规模化经营和品牌建设一个都不能少。

在打造品牌上下工夫

　　“成功的企业，需要成功的品牌支撑。硬件设施的改善是打造品牌的先决条件，软件环境的提升则是打造品牌的基础和内涵所在。品牌是企业持续性发展的需要，也是企业市场占有率的支撑。作为一个运输企业，其品牌主要的内涵或者社会的认可度，应该在于服务优良。服务优良是运输企业品牌的核心内容，其次则是企业的实力、市场占有率及社会的公允度。品牌的创建过程，是社会认可度的增加过程，也是企业的发展进程。一个成功的品牌将会给企业带来巨大的社会资源，带来企业发展的机遇。”采访中，庄宝麟董事长一再强调品牌在企业发展中所占据的不可或缺的地位。

　　庄宝麟介绍，最近几年，省客集团在创建品牌中，注重运输企业品牌服务质量的内涵，注重企业品牌的社会公允度，先后创建了企业的品牌体系，即一个品牌——省客集团；两快——湖北快客、KK快运；四站——新华路客运站、金家墩客运站、傅家坡客运站、宏基客运站；八优——新华路客运站“小红帽”服务班、傅家坡客运站“客运天使”服务班，金家墩客运站“七彩”服务班、宏基客运站“春天”服务班，武昌运输武汉至黄石班线、汉口运输武汉至黄州班线、第一运输武汉至苏州班线、第三运输武汉至长沙班线。

　　为了创建品牌，他们先后自筹资金1.2亿元对所属的新华路站、金家墩汽车客运站、宏基站和傅家坡站等四大客运站进行了大规模的改造，现代化的硬件设施一应俱全；同时还大量购置以欧洲之星、凯斯鲍尔、沃尔沃、大宇等为代表的高级豪华客车600余辆，改善运力结构。

　　硬件的提升只要花钱就可以做到，而要满足旅客不断增长的舒适、方便、放心出行的需求，靠的是服务的创新，这才是湖北省客集团创建品牌的最终目的。庄宝麟董事长表示，“把提升竞争能力的重点放在关注客运市场和吸引旅客上，站在旅客的角度考虑如何完善服务，把服务融注于工作的每一个环节中，真正从点滴小事做起。着眼于特色服务，创新服务内涵，打造品牌服务，既满足了特殊旅客个性化消费需求，又服务于大众旅客的需要，形成各自的特色服务。”

节能降耗，办法总比困难多

　　近年来油价持续上涨，企业成本大幅增加，利润空间大幅压缩。面对这一不轻松的话题，庄宝麟的解决之道是“兵来将挡，水来土掩”。

　　据介绍，省客集团一直以来都在积极开展节油活动，采取定额管理、奖励节约、惩治浪费等应对措施使企业最大限度降低运营成本。

　　“我们还结合客运班线运输路况、里程、旅客出行时间差异，选择适宜车辆档次，优化客车类型，”庄宝麟说。根据往返地的经济发展情况，合理调配投放适宜车型，以适应市场的发展需求和旅客的出行需求。针对旅客的出行变化，进行旅客流量、流程、流向的科学性分析，合理调整车辆结构，适度调整运行班次，实现旅客出行方便化、运力利用最大化、运输资源节约化的目标，达到旅客上座率最大化。近期，省客集团根据一部分营运车辆与旅客流量的实际情况，调整车辆结构，大型客车换成中型客车。如集团公司经营的武汉至信阳、岳阳、郑州等班线，原采用大型客车，随着旅客出行人数的变化，后来公司将车型更换为中型客车，节约了能源，降低了成本，班线效益由原来的亏损转变为盈利。对有一定发展前景的、形成密集班线的线路，采取收购或者兼并等方式发展专线专营，扩大企业公车经营规模。在客运企业之间采取联合经营或模拟股份线路公司的经营方式，提高客运市场占有率，提高车辆运行效率，降低能耗。与此同时，在选购运营客车类型时，优化车辆技术结构，选购适用实用车辆类型及档次，由原来的30多种车型，压缩到7种车型，有利于降低企业运营成本和车辆维修、车辆配件的供应。

　　他认为，目前企业节能降耗的困惑在于征费规定不合理，比如，客附费、养路费、通过费基本上都是按吨位、座位征收，吨位、座位越多，费用越高，而节能降耗的一个很重要的措施应鼓励发展大吨位运输。另一个就是市场集约化程度不高，客流分散又很难实现大吨位运输，因此运输市场显现的结果是座位越来越少，甚至还出现了小轿车营运线路，这是能源的一种极大的浪费。有关部门应该合理制定征费政策，引导营运车发展方向。他说：“我在欧洲考察时发现，几乎没有中巴车以下的客车从事营运，主要是征费对大小车差别不大。”