在目前的桂台经贸合作领域中，双方物流方面的合作基本上是空白。日前在南宁举行的第二届两岸产业共同市场论坛上，两岸人士提出，桂台物流业的合作，将成为勇于抢占商业先机的投资者的重要战略选择。

－－天时、地利使桂台发展物流业合作正当时

　　经过多年的建设，广西北海、钦州、防城港三大港成为大陆与东盟的海上通道；以凭祥友谊关为连接点的中越铁路和公路交通网络也已构成了大陆通往中南半岛和东盟各国进入大陆腹地距离最短、最便捷的陆路通道。由于拥有独特的区位优势，广西口岸吐纳着西部12个省区市的进出口货物，并快速成长为中国与东盟国际物流的主通道。

　　“随着祖国大陆开发中西部地区政策的逐步深入，广西作为承接大陆东部与西部产业转移的中间地带和中国走向东南亚市场的桥梁，蕴藏着巨大的商机和潜力。”交通部台湾事务办公室副主任李建生说。

　　按“十一五”规划，广西将投资902亿元加强交通设施建设。“十一五”时期，广西将在北部湾经济区加快打造具有国家发展战略意义的强大物流体系，以支撑大陆西南、乃至整个南中国地区对能源和原材料等的需求。

　　台湾政治大学国贸系教授林柏生说，未来5年内，广西的交通建设将大幅提升，沿海港口、内河航运、空运、铁路等，都会展现出全新的面貌，这有助于广西对内联结国内腹地市场和对外联合东南亚，成为中国和东盟国家的交通桥梁。

　　据有关资料显示，台资目前已是广西利用境外资金的第二大来源，台商投资涉及农业、旅游、矿产、能源、制造、电子、化工、医药以及服务业和高科技产业等多个领域；广西是台湾一些大宗重要工业原料的货源地，也是台湾投资企业开拓国际市场的生产基地之一。同时，台商在东盟国家的投资企业也越来越聚集，越南成为台商投资增长最快的地区。

　　有关人士指出，广西是大陆唯一的既享受沿海优惠政策又享受西部大开发政策和少数民族地区等优惠政策的省区，广西在享受“10＋1”项下的优惠大餐方面也尽占天时、地利。广西在中国－东盟自由贸易区框架下提出的泛北部湾经济合作新构想，就像一条纽带把广西产业界与台商在广西、在东盟的投资企业联系在一起，双方不仅可共享“10＋1”的货物贸易、服务贸易政策、共同拥有一个“10＋1”大市场，而且，还将在未来泛北部湾经济合作的框架下开辟更广阔的合作新空间。

　　今年4月召开的第三届两岸文化论坛上，交通部宣布了促进两岸海上直接通航的五条政策措施，其中包括鼓励台湾相关企业直接投资参与大陆码头、公路建设和经营；台湾相关航运和道路运输企业可以直接在大陆设立独资船务、集装箱运输服务、货物仓储、集装箱场站、国际船舶管理、无船承运、道路货运和汽车维修企业，以及合资国际船舶代理、道路客运公司。有关人士指出，新政策标志着祖国大陆已经向台湾同胞先行敞开了物流领域的大门。

－－互补性使桂台物流业合作成为必然

　　目前，台湾的现代物流业已经发展到了相当高的水平，外向型制造业高度发达使台湾的物流企业在物流理念、物流配送技术、物流中心建设、全球物流网络和供应链管理等方面都具有较强的跨区域运作能力。另外，台湾物流企业在信息化技术和物流产业的技术标准化方面也拥有相当成熟的经验。

　　广西壮族自治区商务厅厅长刘树森日前在的第二届两岸产业共同市场论坛上说，近年来，随着国际超级物流企业相继进入台湾，以及台湾制造业大批的中下游企业“走出去”投资办厂，一定程度上冲击了岛内物流企业的货源和市场。“因此，台湾的物流企业也应该充分利用自身人才、营销、管理和技术等方面的优势‘走出去’。大陆不仅是台湾制造业‘走出去’的广阔市场，也是台湾物流业‘走出去’的广阔市场。”

　　同时，有关专家也指出，目前广西本地已经成长了一批物流中小企业，有的从事中越跨境陆路运输业务，虽然业务拓展能力和资金、技术、管理等方面的实力有限，但拥有地利、人和与其他运作方面的资源，台湾物流企业可以与之携手，从合资起步，从陆路物流起步，优势互补，共同开拓“10＋1”大市场。

　　与会两岸人士指出，桂台两地在物流业方面的合作将加快两地间的物流资源共享，使两地物流结合成一个强大有效的供应网系统，降低物流成本、提高经济效益，不断增强桂台两地企业的竞争力。因此，桂台在广西北部湾经济区物流方面的合作将具有极好的双赢效益。

　　与此同时，两岸人士也指出桂台物流业合作面临的困难。台北市进出口商业同业公会常务理事黄呈琮说，北部湾港口群及其辐射的西南地区虽然基本构建了区域物流发展的综合交通网络，但港口总调度能力不足、运输组织有待改善、物流节点等基础设施有待规划、物流企业的拉动效应不足，阻碍了北部湾区域物流的发展；在东部物流网络全面覆盖和无线射频（RFID）技术等不断创新运用时，北部湾港口群及其辐射的西南地区的联运信息尚在起步阶段，区域内物流信息共享条件仍不具备，缺少高水平的物流人才。