截至10月底，重庆港务物流集团完成集装箱吞吐量338160标箱，同比增长33.3%。自1993年民生轮船公司首开渝—申水路集装箱运输航线，实现重庆集装箱运输零的突破后，重庆港的集装箱吞吐量一路攀升，由当年的56标箱跃升到去年的313000标箱。

　　重庆港地处我国中西结合部，是长江上游最大的主枢纽港和全国内河主要港口。重庆于十年前成为中国第4个直辖市后，以其巨大的凝聚力和辐射力承东启西，沟通南北，在西部迅速崛起。据了解，来自周边省的外贸集装箱已经占重庆港集装箱总量的45%。

　　三峡工程建设为重庆水运事业迎来了发展的春天。以前，宜昌至重庆长江航道只能行驶1500吨级船队，运输能力不及一条铁路。三峡水库蓄水到位后，万吨级船队可从上海直达重庆，年运输能力相当于6条铁路的运力，宜昌至重庆的运输成本下降3/2。航道条件的大大改善，有力推动了重庆水运业的迅猛发展。2006年，重庆港水路货运周转量占全市总量的64%，全市90%以上的进出口外贸集装箱通过水路运输完成。重庆市政府明确提出，到“十一五”末全市港口货物吞吐能力要达到1.25亿吨、集装箱160万标箱、汽车滚装140万辆，基本建成长江上游航运中心。目前世界20大集装箱班轮公司，包括马士基海陆、地中海航运、达飞轮船、长荣海运等已全部进入重庆。今年9月22日，全球航运物流大王—马士基（中国）公司与重庆港务物流集团签订合作意向书，该公司的集装箱将全部进入重庆寸滩港中转。

　　中央批准重庆为全国统筹城乡综合配套改革实验区后，围绕重庆市“一圈两翼”和“加快、率先”的要求，重庆港务物流集团重新布局和规划，拟在寸滩港区二期工程完成后，实施寸滩港区三期工程。规划建设泊位4个，新增集装箱通过能力56万标箱。届时，寸滩港区9个泊位设计年集装箱通过能力为126万标箱。按长江港口码头设计能力与实际能力1.5的倍率计算，寸滩港区年集装箱吞吐能力可达189万标箱，加上九龙坡港区、涪陵港区、万州港区，到2015年，重庆港务物流集团集装箱吞吐能力将突破300万标箱。