３月３０日，中国与越南在老挝首都万象签署谅解备忘录，正式把南宁－河内经济走廊和友谊关跨国口岸纳入大湄公河次区域经济合作跨境运输协议框架。

        出席签字仪式的亚洲开发银行副行长劳伦斯·格林伍德说，这项协议的签署是《大湄公河次区域便利货物及人员跨境运输协定》逐步实施的一个具体体现。 

        根据协定，大湄公河次区域老挝、泰国、越南、柬埔寨、中国和缅甸６国跨境客货运输将逐步享受到交通、海关、质检和边检部门在口岸实施的单一窗口和一站式联检服务，使运输更加便利，从而促进６国间的经贸发展和人员往来。

        此前的３月２１日，昆明至曼谷国际大通道中国路段全线贯通。从此，从昆明到中老边境的磨憨仅需要１０个小时左右，从昆明到曼谷的行程也将从４０多个小时缩短到２０个小时左右。

        “其实，中国与东盟国家间构筑物流走廊一直没有间断，尤其是在构建中国－东盟自由贸易区框架下，近年来中国与东盟国家的努力，使得这条物流走廊日趋发达和畅通。”广西大学商学院副院长黎鹏说。

        ２００５年１２月２８日，中国通往东盟的第一条高速公路——全长近１８０公里的南宁至友谊关高速公路正式通车，使得越南首都河内到南宁只需４个多小时。

        ２００８年１月１６日，中国政府正式批准实施《广西北部湾经济区发展规划》。其中重要的一个内容就是要构建中国通往东盟发达的海陆空交通网络，较大幅度提高沿海港口吞吐能力、高等级公路和大能力铁路路网密度、机场吞吐能力和服务水平，提升出海出边国际大通道能力。

        地处中国通往东盟“桥头堡”的广西处于中国－东盟自贸区、泛北部湾经济合作区、大湄公河次区域、中越“两廊一圈”、泛珠三角经济区等多个区域合作交汇点，南拥北部湾，背靠大西南，东连珠三角，面向东南亚，西南与越南接壤。

        广西独特的区位优势使得其肩负着特殊的“物流走廊”使命。中国铁道部此前与广西签署协议，计划在５年内投资１０００亿元改造和新建２５００公里铁路，支持广西对接东盟。

        在南宁召开的２００７泛北部湾经济合作论坛上，中国交通部负责人全面勾画了今后几年中国对接泛北部湾地区的公路水路交通运输体系蓝图，这一体系由公路、沿海港口和内河水运三张网构成。

        陆路方面，将修建南宁－东兴口岸－越南河内和南宁－友谊关口岸－越南胡志明市两条通道。另外越南与广西已达成共识，共同推动修建友谊关—河内、东兴—河内两条高速公路，并获得银行的资金支持承诺。

        港口方面，已明确防城港为中国沿海２５个主要港口之一。预计到２０１０年，北海、防城、钦州３个港口吞吐量将超１亿吨。

        此外，中国民航总局将加快南宁至东盟国家新航线的开辟，设立辐射东盟及连接日、韩、欧盟等国的国际航班；将支持各航空公司以南宁、桂林为中心开设辐射周边的直线航班，优先安排北部湾经济区开辟飞往国内的航班。

        “推进中国和东盟之间人流、物流和资金流互通，提升双边贸易、投资与技术合作水平，是我们投巨资打造连通东盟国家海陆交通网的重要目的。”广西壮族自治区副主席陈武说。

        “通过构建便捷的陆上通道和海上通道，大大缩短中国和东盟大市场的距离，从而把中国制造业最发达的粤港地区与东盟经济实力最雄厚的东部增长区连接起来，极大地推进中国和东盟之间的互通，提升双边贸易、投资与技术合作水平。”广西壮族自治区交通厅厅长黄华宽说。