国家发展和改革委员会１９日宣布，自６月２０日起将汽油、柴油价格每吨提高１０００元。在北京，经济型轿车最常用的９３号汽油的价格由原来的每升５．３４元调整为每升６．２０元。油价长期走势对我国汽车产业提出了严峻的挑战，我国汽车产业应当果断抓住机遇，下大力调整产品结构。

    　从国际汽车巨头应对国际油价飙升的举动看，其产品结构调整的步伐已经明显加快。例如，美国通用汽车公司作出重要决定，将暂停开发下一代大型皮卡和ＳＵＶ产品，专注于燃油效率高的汽车研发，此前，通用公司还宣布将在２０１０年之前关闭４家皮卡和ＳＵＶ制造厂，并计划推出一款新的小型车。福特公司最近宣布，今年卡车和大型运动型多功能车的产量将比去年减少１０％，同时，轿车和混合动力运动型多功能车的产量将占总产量的５７％。而丰田公司的混合动力轿车则因电池瓶颈供不应求。

    　遗憾的是，在中国汽车市场，类似的产品结构调整不但没有什么大动作，反而有逆势而动的迹象。例如，据中国汽车工业协会的统计，今年前５个月，大排量高油耗的国产ＳＵＶ同比增长了３９．７２％，进口ＳＵＶ更是增势迅猛。客观分析，这一方面同国内油价与国际油价的“价格差”有关，另外一方面，刚刚步入汽车社会门槛的中国汽车消费市场一直没有形成节约、理性的消费风尚也是重要原因。

    　从厂家的角度看，目前面临着两个选择：一是为挣快钱加大引入高油耗、大排量的ＳＵＶ车型；二是着眼未来油价和中国汽车市场消费政策的走势，加大对环保、节能小排量车的引进力度。从燃油价格和政策导向看，高能耗、高排放的ＳＵＶ绝不会在中国市场找到适合长期生存的环境，因此，厂家遏制挣快钱的冲动，着眼未来加大对节能环保产品的投入更有利于在中国市场的战略布局。

    　目前，作为汽车企业产品战略转型的推动力，政策引导急需加强。在燃油税出台时机迟迟不到的前提下，如何进一步发挥消费税、车船税乃至购置税等的作用，对汽车消费结构进行合理引导显得更加重要。

    　一个值得高度关注的问题是，国内公务车采购标准也急需调整。总体调整思路应当是价格限额再低一些，排量限额再低一些，排放限额再严格些，油耗标准再严格些。根据有关部门领导介绍，今年，中央和国家机关将以建立节油长效机制为核心，采取严格控制车辆规模、带头使用节能环保型汽车、严格执行车辆使用管理制度等措施，进一步加强公务用车管理。同时，国管局、中直管理局还将按照国务院的部署，会同有关部门加快制定公务用车改革方案。可以预见，未来公务用车的改革方向势必将对国产中高档车的竞争格局产生一定影响，进而影响到企业产品结构的合理布局。

    　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬近日在烟台表示，２００８年汽车产销量可望突破１０００万辆，增长幅度在１５％左右。正值年中，中汽协的表态无疑是车市的“定心丸”。但是，１０００万辆的门槛好迈，１０００万辆的结构调整却要比冲量更艰难。完成这个任务，需要政府主管部门、协会、厂家和消费者抓住机遇共同努力。