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[长征路上看变迁]湖南:红色记忆映潇湘 路旁渡畔展笑颜

2016-10-30 20:38:05 来源:中国交通新闻网 作者:记者 邹立新 通讯员 吕定禄 毛激流 何东容 张金秀 尚博

  1934年8月,红六军团从湘赣革命根据地突围西征,桂东寨前誓师,千里迂回湘南,艰苦转战湘桂黔边,终于冲破敌人围追堵截,会合红二军团,发动湘西攻势,创建了湘鄂川黔革命根据地,为中央红军长征开辟了前进道路。

  1934年10月,中央红军长征进至湘南,连续突破封锁线,血战湘江,又出广西进湘西南,在通道会议后进军贵州,避免了可能导致全军覆没的重大危机。

  1935年11月,红二、红六军团从桑植誓师长征,迂回湘中,由湘入黔,北上抗日。

  红军长征,经过湖南今9个市州48个县市区的广大地区,三次在湖南书写下壮丽篇章。

  红军长征过湖南,撒播了红色火种。湖南人民不怕危险,踊跃支援红军,为长征的胜利作出了积极贡献。

  山歌起,深山瑶寨大路通

  讲述人 95岁老党员赵伢仔

  地 点 永州市江华瑶族自治县涔天河村

  “瑶人穷来瑶人穷,挂起锄头米桶空;鼎锅吊起当钟打,山主逼债到年终……”当年中央红军长征来到涔天河村时,赵伢仔还唱着这支瑶家山歌。

  1934年,中国工农红军第六军团和红一方面军及中央机关先后途经永州,足迹遍及100多个乡镇,行程约700公里。

  今年已经95岁的老党员赵伢仔是亲历红军经过瑶寨的老人。他清楚地记得,1934年11月的冬天格外寒冷。赵伢仔爬出窝棚,就看见几十个头戴红五星、身背长枪的士兵。他们喊他小兄弟,一个士兵见他衣服破烂,便脱下自己的衣服给他穿上,另一个士兵从背包里拿出一条裤子。于是,十三四岁的赵伢仔穿上了平生第一套整洁的细布衣服,并将这群红军带进了神秘的大瑶山深处。

  现在,当年红军冒着严寒游过来的涔天河上,已建起一座113米高的拦河大坝,蓄水量15亿立方米,年发电量4.5亿度。新建S356、S355两条高等级公路,“美丽乡村瑶寨路”全部通村联户,像一条条绸缎点缀在青山绿水中。

  “过去,大瑶山是一座走不出去的大山。第一条乡村公路修到家门口时,看见拖拉机、汽车就觉得新鲜。现在,我孙子也买了车,开着车上县城十来分钟就到了。”赵伢仔说。

  2012年以来,永州市委、市政府通过开展专项帮扶行动,先后解决了江华瑶族自治县码市镇上坝村、龙湾村、大塘村等地农村公路建设自筹资金配套困难的问题。“十二五”期间,全市农村公路通畅工程完成700多公里,确保民族地区贫困村100%通水泥路。

  在“十三五”开局之年,永州市委、市政府把发展民族地区交通作为当务之急,建设民族地区对外开放大通道,先后规划建设了永蓝、厦蓉和道贺高速公路,形成民族地区对接两广的交通大通道。加快对干线公路的改造,提升通行能力,实施了一批干线公路项目,构建民族地区境内的公路主骨架,对民族地区经济社会发展起着重要作用。

  “久不唱歌忘记歌,久不撑船忘记河;瑶人不忘过去苦,永记党的恩情多。”老人情不自禁地唱起了山歌。江华瑶族自治县交通运输局相关负责人介绍,江华瑶族自治县发展起点较低、交通基础薄弱,加快江华地区的交通基础设施建设,对全面实现老区人民脱贫致富目标有着重大的意义。

  全景桂东不再“离天三尺三”

  讲述人 66岁老党员黄存仁

  地 点 郴州市桂东县沤江镇

  地处湘赣之边、罗霄山脉中腹的桂东县,是湖南省海拔最高的县,也是湖南最早解放的县。一首民谣在桂东流传:“八面山,离天三尺三,人过要低头,马过要下鞍。”桂东的“高”曾经让人心寒,崇山峻岭将桂东人困在其中。

  今年66岁的老党员黄存仁是土生土长的桂东人,说起桂东交通几十年来的变化,他抑制不住地激动:“说到交通啊,翻天覆地的变化!听说红军在桂东活动时,桂东没有一条公路,人民出行全靠肩挑手提。现在农村公路已经通到千家万户,城乡公交都开到我家门口了。”

  桂东是井冈山革命根据地和湘赣革命根据地的重要组成部分,是“第一军规”颁布地,也是红军长征的首发地之一。

  桂东独特的地理条件给桂东经济社会的发展带来了严重阻碍,现在也仅有公路运输一种运输方式。“修通桂东到资兴公路前,我们从县城到郴州要2天才到,实在太不方便。”黄存仁说,由于交通条件的改善,现在从桂东到郴州,只需坐3个半小时的班车。

  2013年,途经桂东的平汝高速公路通车,结束了桂东不通高速公路的历史。截至目前,桂东公路总里程达到2026公里,实现100%乡镇通沥青路,初步形成了以县城为中心、高速公路为骨架、国省干线公路为支撑、农村公路为分支的公路网络,“对内大循环、对外大通畅”的交通格局正逐步形成。

  路通百业兴。桂东负氧离子含量高,被认为是“避暑胜地、养生天堂”,这一“金字招牌”依托便利交通成为桂东经济增长的新引擎。2016年2月,桂东被国家旅游局列为首批“国家全域旅游示范区”,来到桂东观光旅游、休闲避暑的游客大量增加,桂东也顺势推出生态休闲一日游等精品旅游线路,吸引了不少自驾游爱好者、文艺创作者来桂东旅游、采风。2015年,全县接待游客198万人次,实现旅游综合收入10亿元。

  如今的桂东,不再是交通死角,这里正在逐步冲破交通瓶颈的制约,开启“全景桂东、全域旅游、全民幸福”的发展新模式。在国家吹响精准脱贫的冲锋号时,向致富高速路迈进。

  80年长成“树枝型”公路网

  讲述人 87岁老党员陈子林,曾任桑植县交通局局长

  地 点 张家界市桑植县

  地处湖南省西北部的桑植县,曾是湘鄂西、湘鄂川黔革命根据地的中心,也是红二方面军的长征出发地,还是贺龙元帅的故乡。

  今年87岁的老党员陈子林,曾任桑植县交通局局长,从1957年到1990年,他在交通行业工作了33年,见证了桑植交通的变迁。

  “桑植是革命老区,但也是典型的‘老少边穷’县。”陈子林说,桑植是“九山半水半分田”,2011年被国务院确定为武陵山连片特殊困难地区。但是老区人民并未被贫困击垮,一代代人移山造田、凿山开路,自强不息。

  “近年来,桑植以交通为主的基础设施建设取得长足发展,大力实施通乡沥青路、通村水泥路和通村公路建设,改善到乡、到村、到组甚至到户的交通状况,桑植交通变化确实巨大。”说到这里,陈子林自豪地笑了。

  1957年,陈子林调到当时的工业交通科担任副科长,那时的日常生活和生产物资主要靠水路运输。1958年,桑植开始修建公路。

  1982年,陈子林担任桑植县交通局局长,开始用以工代赈的方式组织修建公路,到1988年,桑植到各乡镇的公路全部修通。

  “1990年,我退休了,但那个时候桑植还没有一条水泥路。”陈子林说,桑植交通变化最大还是在近几年。到“十二五”末,桑植的公路总量已经达到5896.3公里,全县23个乡镇(场)通了水泥路,通畅、通达率达100%。目前,以“两高”为主骨架的“树枝型”公路网已经形成。

  “现在,村民出门就是水泥路,原来进趟县城要两天时间,现在往返县城只要几十分钟,最边远的乡镇一天也能往返,十分方便。”陈子林说,公路推动了客货运输行业的发展,截至去年,桑植县有客运车辆513辆,乡镇客运站28个,开通客运班线113条,开通率达100%。利福塔、洪家关、瑞塔铺还开通了城郊公交,实现了一城三镇的公交格局,极大方便了百姓的出行。

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