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【聚焦提案议案】代表委员说汽车

2019-03-14 11:28:25 来源:中国交通新闻网 作者:王慧欣 郑敏慧

□ 加快智能驾驶落地

    全国人大代表 汤玉祥:智能驾驶可在快速公交和环卫领域示范运营 

今年是郑州宇通集团有限公司总裁汤玉祥作为全国人大代表履职的第17个年头。他建议加快智能驾驶在城市快速公交和环卫领域建立示范工程,加快推动先进装备制造业“走出去”。

汤玉祥认为,智能驾驶在城市快速公交和环卫领域示范应用前景可期、价值显著,但仍面临政策支持力度不够,整体成本偏高等问题。

对此,汤玉祥建议,从国家层面明确示范运营城市及示范区域,提供示范运营政策支持。依托新型城镇化和智能化道路交通设施等重大工程建设,建立智能公交与车路协同技术应用示范线路。分阶段开展智能公交与车路协同示范运营,制定示范应用推广计划,逐年扩大智能网联公交车示范区域和应用数量。

他认为,要鼓励开展新能源智能驾驶环卫车示范应用,逐年提高示范应用比例,不断扩大示范应用规模,以示范应用带动产业发展。针对缺少面向智能驾驶汽车示范运营的保险法规的现状,汤玉祥建议,由国家层面牵头,修订“机动车交通事故责任强制保险”覆盖范围,将智能驾驶车辆纳入保险承保范围。

此外,汤玉祥还建议国家重点扶持一批具有优秀的智能驾驶技术研发能力的企业,鼓励地方政府设立人才专项配套政策,引导行业人才向重点企业聚拢,快速突破智能驾驶关键技术。

另外,为加快推动国内先进装备制造业走出去,汤玉祥建议,国家有关部门出台有针对性的出口支持政策,培养装备制造龙头企业做大做强;出台有别于一般商业贸易的、相对于国际其他国家金融机构具有竞争力的融资支持政策,加快融资审批效率,解决企业走出去过程中“融资难、融资贵”的问题;建立装备制造龙头企业优质项目库,并给予出口专项融资、两优贷款融资、审批等政策支持,确保优质产能输出,提升中国装备制造业形象及国际竞争力。

全国人大代表 朱华荣:车联网应统一标准严格执行 

全国人大代表、长安汽车总裁朱华荣建议,加强智能网联汽车的统筹管理,加快建立和完善自动驾驶相关法规、标准落地。

当前,交通基础设施建设与车联网发展缺少协调和统筹,车联网发展缺乏统一标准。朱华荣建议,完善适用于智慧交通的道路设施规范,统一标准,并严格执行;依托现有移动通信网络,建设覆盖全国的车用无线通信网络,形成标准;建立车联网与汽车零部件统一标准,解决联结汽车、通信、IT共性基础问题,为车联网快速发展做好车辆基础。

他认为,要适当放开民用高清、高精地图(北斗定位)。同时,引导社会资本、金融资本,加大对国家智能网联汽车创新发展平台等公共平台的支持力度,推动智能网联汽车基础共性核心技术研发和产业化。

全国人大代表 曾庆洪:自动驾驶先要建好智能路网 

全国人大代表、广汽集团董事长曾庆洪在全国两会上,就加快智能路网建设助力自动驾驶汽车量产应用提出多项建议。他认为,在自动驾驶、智能网路建设的技术研究上我国已具备一定的优势,建议国家应加快智能路网建设,助力自动驾驶汽车量产应用。“路好,车才能跑得快”,只有建设最适合智能驾驶的道路网络,才能让自动驾驶汽车跑起来。

此外,曾庆洪建议在粤港澳大湾区构建具有国际竞争力的智能网联新能源汽车产业集群,并在加快道路车辆法制化治理体系建设、完善国有企业深度扶贫长效机制等方面提出了相关建议。

□ 支持氢燃料电池汽车发展

全国人大代表 李树朋:保留燃料电池汽车购置税减免及购置补贴 

全国人大代表、中通客车控股股份有限公司董事长李树朋认为,当前我国氢燃料电池汽车推广中仍面临加氢基础设施不完善、整车购置成本及运营成本较高、法律法规及标准不健全等突出问题。

李树朋建议,由政府出台加快加氢站基础设施建设的相关扶持政策,在土地规划、项目审批等方面给予政策支持;调整产业政策推动示范运营,保留对燃料电池汽车的购置税减免及购置补贴,提高运营企业推广运营氢燃料电池汽车的积极性。

他建议,政府指定主管部门,整合整车企业、零部件产业、汽车运营企业等多方资源,协同推进氢燃料电池汽车产业健康发展。

全国人大代表 王凤英:组建“国家队”建设运营加氢站 

针对我国氢燃料电池汽车发展相对缓慢且不均衡的问题,全国人大代表、长城汽车总裁王凤英呼吁加强氢能源基础设施尤其是加氢站的建设发展。

王凤英建议,应改变加氢站补贴形式,加大补贴力度,避免加氢站成为地方政府形象工程,建而不用。基于此,再制定相关政策,明确加氢站建设及运营监管的相关制度,建议参照天然气加注站的管理方式对加氢站进行管理。

此外,她还建议统一规划全国加氢基础设施,降低审批难度,整合多方优质资源,组建加氢站建设运营“国家队”,促进氢能源产业上下游产业链全面发展。

全国人大代表 尹同跃:将发展氢能产业提升为国家战略 

全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃建议,由国家层面统筹规划,将氢能从国家发展重点方向升级为国家发展战略的层面,做好顶层设计,将其列为未来的支柱产业、民生工程,制定必要的约束杠杆和更加详细的标准及法规,促进氢能产业健康发展;参照纯电动车推广政策,增加氢能技术研发的补贴,并通过示范应用、市场推广的政策来推动。

此外,他期望国家能够制订和出台相关法律法规和标准,推动我国自动驾驶和智能网联汽车产业的健康发展。

全国人大代表 谭旭光:氢能产业切不可“氢”举妄动 

针对当前氢燃料电池汽车如火如荼的发展态势,全国人大代表,山东重工集团、中国重汽集团、潍柴集团董事长谭旭光表示,氢燃料电池汽车是未来发展的重要方向,但不能一哄而上。

他认为,氢能管理是当前的大问题,政府职能部门要主动作为,建议国家能源局把氢能作为能源来管理,要从危化品中分离出来;制定加氢站的安全实施标准。

他建议,国家要选择示范区,积极有效推动这一科学技术的进步,对终端示范要给予政策引导和资金补贴。

□ 稳定汽车消费

全国人大代表 方运舟:农村市场推广车型应该多元化 

 全国人大代表、浙江合众新能源汽车有限公司董事长方运舟建议,加强新能源汽车下乡政策落地。

“在新能源汽车普及进程中,限行限购的一、二线城市已开始出现推广瓶颈,新能源汽车下一个增长点将在三、四、五线的城乡市场。”方运舟表示,只有真正进入农村市场,新能源汽车才能进入规模化发展。

他建议,新能源汽车下乡的产品定位应设置高端、中端、低端不同品类的车型,企业可结合农村的能源优势来发掘市场。

全国政协委员 竺延风:汽车下乡不会透支汽车消费 

今年全国两会期间,全国政协委员、东风汽车集团有限公司董事长竺延风公开表示,汽车下乡只会是一种新老技术代替,目前还不存在透支汽车消费的问题。

竺延风认为,汽车产业基本上是十年一个消费替代周期,这种替代是一个循环的过程,在这个过程中汽车的销量会随着经济的状况有一些波动调整。

全国人大代表 李书福:制订符合国情的汽车改装法律法规 

全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福建议制订符合国情的汽车改装法律法规,明确规定汽车各部分的改装范围与限制;建立汽车改装安全、质量与服务的统一标准;成立专门质检机构,对改装产品的生产企业与产品设立认证注册机制;对于改装厂,需建立明确的软硬件审核与改装服务监管机制,明确改装与售后责任范围。

此外,李书福提出,应鼓励院校设立相关专业,培养专业汽车改装人才;同时开展汽车改装试点,先行先试。

由 王慧欣 郑敏慧 综合

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