交通运输部主管  中国交通报社主办

中国交通新闻网首页  > 要闻

万家团圆 心方安

2021-02-18 13:41:00 来源:中国交通新闻网 原创 作者:

编者按

万物迎春送残腊,一年结局在今宵。春节,坚守和奉献是交通人不变的注解,人群“迁徙”,货物流通,都离不开他们的守护,“万家团圆心方安”是他们的追求。今天我们把目光聚焦在车站、机场、港口、车厢,致敬这群默默坚守的交通人。

本命年的小目标

关晓倩 特约记者 孙静

80万公里,这是北京公交集团300路公交车驾驶员刘淑芳的安全行车里程。春节过后,刘淑芳迈上了职业生涯中新的台阶,也将如愿以偿获得“金方向盘”奖。

刘淑芳和杨玉斌核对安全行车内容。 关晓倩 摄

牛年也是刘淑芳作为一名公交车驾驶员的“本命年”,整整36个年头里,她凭借过硬的技能和细心的服务,先后荣获“北京市劳动模范”“首都劳动奖章”等荣誉。“我的新年愿望是收获500句‘感谢’。”刘淑芳为自己定下了退休前的“小目标”。

除夕一早,刘淑芳和爱人杨玉斌比平时早起了2小时。为了让刘淑芳踏踏实实上岗,两人吃完早饭后,一起驾驶私家车沿着三环开了一圈。

“出发,咱俩勘察下路况,看看有没有安全隐患。”杨玉斌是300路外环公交车的一名安全员,他和刘淑芳在一个车队工作,逢年过节或在特殊天气、重大活动前,两人总会围着三环路外环排查隐患,这样的默契已经持续了21年。

“今年留京过年的市民多,估计道路没以前那么畅通了。”“对,乘客或许也比往年多,开关门和进出站都要格外注意。”……两人讨论着安全行车的话题,一个多小时后,到达了十里河公交场站。

杨玉斌拿出安全行车内容日见面本,将刚才两人总结出的注意事项一一记下,见到来接班的驾驶员,又逐一叮嘱。“到点了,我发车了。”做完准备工作,刘淑芳冲杨玉斌摆了摆手,驾车驶出场站。

路上行人匆匆,车厢内乘客寥寥。除夕当天,刘淑芳进出站108次,每迎接一位乘客,便会送上新春的问候。无论道路拥堵还是通畅,她都会仔细查看车辆周围,确定没有要上车的乘客后才离开。

当天,在杨玉斌保障最后一班300路外环公交车平安到达后,夫妻俩终于吃上了年夜饭。还有2个多月的时间,刘淑芳就要告别驾驶员岗位了,500句感谢的话语和“金方向盘”奖,将为她职业生涯画上圆满的句号。

风急浪高引路忙

朱小浩 记者 龚仁智

“Happy new year!”2月11日下午,与大型集装箱船“金星阿马里洛”轮船长互致新年问候后,厦门港引航站高级引航员蒋志豪马上进入工作程序。

船长递上船舶引航卡,蒋志豪仔细查看每一项航行数据,核对船舶吃水与净空高度,确认船舶安全适航后,他向厦门海事局交管中心提交开航申请,然后指挥两艘拖轮将这艘10万吨级的“庞然大物”缓缓拖离码头。经过2个多小时的精心引领,“金星阿马里洛”轮于当日17时安全驶离厦门港。

除夕夜,蒋志豪结束工作后匆忙赶回家,还没来得及喝上几口热汤就接到调度室电话。他背上工作包再度出发,去执行引领外籍集装箱船“阿联酋德娜”轮进港靠泊东渡港区海天码头的任务。

“这是我们工作的常态,习惯了。”蒋志豪说,2002年进入厦门港引航站后,他便躬耕于厦门港这片蓝色海域。近20年来,蒋志豪承担了多次急难险重任务,攻克了多项技术难关,安全引领中外籍船舶万余艘次,逐渐从一名年轻的引航员成长为技术骨干。

夏成龙引领大型凝析油船靠泊码头。厦门港引航站 供图

大年初一清晨,天还未亮,引航员夏成龙亲了亲熟睡儿子的小脸蛋,轻轻关上门,拎着行李和工作包出发了,他和同事高晓东驱车直奔厦门港古雷港区。

近年来,古雷航道三期工程、码头泊位主体工程加紧建设,港口面貌日新月异。春节期间,古雷港区船行如织,大年初一就有一艘大型凝析油船和几艘小型化学品船需要引航服务。

夏成龙和高晓东穿好防护服,戴上口罩、护目镜、手套,乘坐拖轮出海接船,航行1小时后,抵达长244米的大型外籍凝析油船“纳姆拉塔”轮旁边,准备攀爬搭在大船舷墙上的绳梯登轮。

风急浪高,拖轮贴着大船,随海浪上下颠簸,高低差达到3米。年逾五十的高晓东依然身手敏捷,两人蹲在拖轮船头,手抱缆桩,等拖轮上浮至最高位置时纵身一跃,跳上了绳梯,并迅速攀爬上大船甲板,顺利开展后续工作。

春节前,厦门港引航站顺利完成了高技术难度的厦船重工首艘2800客邮轮型客滚船出坞下水任务。节日期间,厦门港引航站坚持疫情防控与安全生产两手抓,引航员们用专业与执着,为畅通供应链物流链贡献力量。

守好这道门 护好一座城

尚机轩 记者 韩菁

大红灯笼和中国结将上海浦东国际机场装点得格外喜庆。受疫情影响,今年春节机场旅客吞吐量大幅消减,但仍有一部分从海外归来的旅客陆续抵达。上海国际机场股份有限公司交通保障部(简称交通保障部)作为浦东机场入境旅客集中隔离转运保障主体单位,全员坚守一线。

交通保障部有车辆调配组、信息保障组、特勤组等多个专项工作组。宋站领是特勤组的一员,老家在河南,这个春节,他和同事们一起奋战在机场转运一线,用心做好每一次分流引导、护送旅客任务。

“在经历了一年多抗疫转运的考验后,我早已把这里当成了家,守护这座城市、守护万家幸福是我的使命。”宋站领说,在上海过年让他想起了当兵时在部队过年的时光,当年那份保家卫国、拼搏奋斗的精神如今已变成使命必达、严防输入的信念。

浦东机场交通保障部员工24小时待命,转运入境旅客。 尚机轩 摄

要做到高效转运,充足的运力和隔离点信息的无缝对接是关键。交通保障部从应急托底保障单位中抽调精兵强将,组成了大巴和中巴组合的保障力量,确保运能及时到位,实行定时发车、满员发车,做到“车等人”。

“您好,这里是交通运行控制中心,请讲……”这句话,浦东机场陆侧交通运行控制中心值班经理鲍文婷每天要讲几百次。转运旅客任务既零散又繁琐,交通运行控制中心每时每刻都要面对多个转运任务来源,鲍文婷带领团队成员汇总上千条信息、上百个电话传达的信息,高效精准对接车队,确保每天都有充足的运力。

蔡燕与杨静是曾经身穿天蓝色制服的收银员,如今则是全副武装的“疫”线大白。春节期间,她们紧盯手机扫码、信息核对、点击确认每一步操作,不厌其烦。交通保障部开发了旅客信息登记系统,旅客仅需现场扫码一次便可将个人基础信息、健康状况、行程等录入系统,获得由系统自动生成的二维码,让原本的“多张表格”变成现在的“一个二维码”。

蔡燕说:“虽然现在信息登记和统计汇总操作便捷,但我们仍不能掉以轻心,在防疫转运这条链上,每一个螺丝钉都是影响疫情防控的关键,每一次操作我们都会像第一次那般认真谨慎对待。”

截至目前,浦东机场交通保障部累计完成集中隔离任务2.78万批次,转运集中隔离旅客41.22万人次。全体员工用不畏艰难困苦,以时刻昂扬的工作状态守好这道门,护好一座城。

不让冷链运输掉链子

特约记者 秦虹光 通讯员 叶桐春 李清

2月12日8时,在浙江省杭州市余杭区的一处物流中心内,来自杭州冷捷运输有限公司的调度员付迅一边紧盯手机端的调度系统,一边忙着安排牛年第一天的运输任务。

今年50岁的付迅是安徽宿州人,从业经验丰富。听到就地过年的号召后,付迅毫不犹豫选择留在杭州过年。“我们的客户全年无休,越到春节任务越重。我和兄弟们一起坚守岗位,筑牢冷链运输安全防线,不能让客户的需求在我们这儿掉链子!”

仅在大年初一这天,就有50多车约300吨的冷冻食品发往杭州市各个门店和诸暨、兰溪等周边地区,直到当天13时,付迅和同事们才抽空吃上了午饭。

大年初一早,浙江省杭州市余杭区的物流中心就开始忙碌。 杭州市交通运输局 供图

时间紧任务重,防疫措施不能漏。“我们的货从上游来,必须有检验检疫证书,对方的货运司机也得有核酸检测报告且体温正常才能把货运走。”付迅一边仔细查看证书一边解释,“一切都按程序来,货物进出在我们公司的系统上都有详细记录,形成了一个闭环,安全管理全程到位。”

随着浙江省、杭州市相继出台关于冷链运输的政策规定,杭州交通运输部门结合实际,为冷链运输企业送来了政策执行的“说明书”。小到从业人员健康登记、日常健康监测,大到重点人群核酸检测、疫苗接种等内容,都有明确细致的操作流程和规范。

“车辆消毒要做好,驾仓消毒很重要,司乘作业有防护,防疫用品带齐全,运输过程不开箱……”像这样的提醒短信,相关企业负责人和运输司机每周都能收到。为了让企业和从业人员始终绷紧这根弦,杭州交通运输部门用短信把各类操作规范编成顺口溜,定向发送给从业人员,使政策要求入脑入心。

“相比以前一大堆文件材料,这样的短信更适合我们干运输的,把工作规范都给我们总结好了,收到短信看一看,对照自己做得对不对,很方便。”说话间,付迅把短信转发到了工作群,提醒更多司机。

春节假期,杭州交通运输部门坚持对冷链运输车辆开展上路执法检查,查验进口冷链食品“三证一码”,并引导承运未附消毒证明的进口冷链食品车辆进入集中监管仓。

老师傅带领何甜甜记录列车检查信息。滕秦溥 摄

春节遇上减肥活

钟翰林

“10道X8155次列车商检作业完毕,请取消防护。”在老师傅的监督下,何甜甜熟练地向信号指挥楼汇报工作,“00后”的她入职不到半年,工作起来已有模有样。

除夕夜,陕西西安新筑车站北货场灯火通明,车流涌动,这是何甜甜第一个不能回家的春节。

2020年秋天,完成学业的何甜甜来到中欧班列(西安)始发站——新筑车站,承担铁路商检工作,负责检查始发货运列车货物装载加固状态,确认车厢外封闭、集装箱落孔、顶部帆布掩盖等安全措施是否存在隐患,防止列车出站后承载货物出现溜遗、脱位等现象。

何甜甜相当于货运列车的“质检员”,是中欧班列安全发出的最后一道关卡,每天挎着土绿色的帆布“商检包”,包里装着粉笔、记录仪、钳子和铁丝。“货检工作是个减肥活,每次上班,我的运动步数都能超过2万步。”何甜甜说,在日常作业中,她与同事两人一组,从同方向两侧检查车体,一列车检查下来平均用时20分钟,一个班次要检查20多列,一天下来要走20多公里。

“商检工作是个辛苦活,也是一个细致活,不能有一点疏漏。”何甜甜说,中欧班列(西安)的商检员基本都是老师傅,她还是学员,节假日本是可以休息的,但为了尽快熟悉业务,春节期间她也紧跟着师傅努力学习。

这份工作对于女孩子来说并不轻松,除了每天走上几十公里之外,还得会上手拧铁丝、压帆布……身上经常满是油渍,何甜甜没有退缩,站在了保障年货运输的“前线”。

2020年,中欧班列(西安)累计开行3720列,同比增长70%,较初期开行量增长约80倍。在铁路带动地方经济快速发展的同时,何甜甜的工作量也随之增加。她没有叫苦喊累,而是充满期待:“如果我能定职,我就是站里最小的中欧班列‘质检员’了!”

中国交通新闻网版权及免责声明:
1、凡本网注明“来源:中国交通报”、“来源:中国交通新闻网” 的所有作品,版权均属于中国交通新闻网,未经本网授权,任何单位及个人不得转载、摘编或以其他方式使用上述作品。已经本网授权使用作品的,应在授权范围 内使用,并注明“来源:中国交通新闻网”。违反上述声明者,本网将追究其相关法律责任。
2、凡本网注明 “来源:XXX(非中国交通新闻网)” 的作品,均转载自其他媒体,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
3、如因作品内容、版权和其他问题需要同本网联系的,请在30日内进行。

新媒体