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铁四院 蓝图变现实 梦圆沪苏通

时间:2020-07-27 来源:中国交通新闻网 作者:本报记者 张超群 通讯员 刘新红

13年规划研究、6年勘察设计、6年配合施工,7月1日,由中铁第四勘察设计院集团有限公司(简称铁四院)承担勘察设计的沪苏通铁路一期工程赵甸至黄渡段正式通车运营。

铁四院沪苏通铁路设计负责人张干梅介绍,沪苏通铁路是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高铁网中沿海通道的重要组成部分,工程建设分一期和二期推进,刚刚开通运营的赵甸至黄渡段为一期工程,正线全长137.5公里,设计时速200公里,设11座车站。该项目的建成使南通至上海之间铁路出行最短时间从3个半小时压缩至66分钟,标志着南通正式加入上海1小时经济圈。

从规划研究到通车运营,25年的不懈努力,铁四院通过多项技术创新,解决了沪苏通铁路一期工程衔接关系复杂,邻近营运线施工线路长、工点多,施工过渡艰难频繁等难题。

从规划到建设一路相伴

建设沪苏通铁路,有利于密切苏南、南通及苏北地区的交流。20世纪90年代末,铁四院便开始了镇南铁路规划工作。

“镇南铁路就是沪苏通铁路一期工程的前身,当时规划的是货运铁路,2006年预可研究时我们变更方案,推荐采用客货共线建设方案。”张干梅说。

铁四院用将近10年的时间完成了沪苏通铁路规划研究,2008年2月国家发展改革委批复了沪苏通铁路项目建议书。

随后的4年,铁四院对苏通公路长江大桥下游9公里桥址方案、3公里桥址方案、8公里隧址方案、锡通过江通道桥址方案等多个过江方案进行了大量的研究、论证。

2010年2月,为充分利用过江资源,同时保证铁路与航道安全,沪苏通铁路选择在规划的锡通过江通道上建设沪通铁路长江大桥,形成综合性过江通道。2012年12月,国家发展改革委批复了项目可研报告。

在项目建设期间,铁四院深入施工现场,当好建设单位的参谋,及时发现并解决问题。

铁四院沪苏通铁路建设指挥部。 欧巍 摄


铁四院在施工现场成立了沪苏通铁路建设指挥部,长期配备线路、站场、路基、桥梁、结构等专业人员,项目总体担任总工程师兼副指挥长。项目施工期间,该院每年开展设计回访,根据现场情况安排相关专家解决问题。

今年武汉新冠肺炎疫情防控形势严峻的时期,铁四院技术人员采取居家办公、线上会议等模式,配合施工团队处理沪苏通铁路施工中出现的问题。武汉疫情防控形势向好后,各专业人员立即奔赴施工现场,分驻上海、太仓、张家港等地,确保沪苏通铁路一期工程顺利施工。

衔接新旧信号系统

沪苏通铁路一期工程衔接了宁启铁路、盐通高铁、通苏嘉铁路、南沿江铁路、沪苏通铁路二期工程、京沪铁路及太仓港疏港铁路,衔接关系复杂,线路位于发达的近沪和上海地区,交通发达、河道纵横,同时引入上海枢纽和既有宁启铁路邻近营运线,施工线路长、工点多,施工过渡艰难频繁。

该工程在既有宁启铁路白蒲和南通区间新建平东站、平东线路所,信号工程施工范围点多面广,包括新建平东站、平东线路所信号系统,既有宁启铁路30余公里的改造范围,同步升级改造既有白蒲站和南通站信号系统等,涉及20多套软件换装,拆配线2000余根,施工范围广、影响面大、施工安全风险高,实施难度大。

沪苏通铁路张家港站。

此次改造工程是全路首次对继电器编码的CTCS-2级高铁线路进行大规模改造,在既有区间内插入列控编码的CTCS-2级车站和线路所,且联锁、列控、监测等系统新旧设备均涉及到不同厂家,不同制式设备间突破标准的特殊接口。

铁四院信号专业人员经过深入研究,精心设计,与相关单位开展多次专题研究,成功解决了信号系统继电与列控结合、不同制式信号设备接口的难题,极大地减少了对既有信号设备改造的工作量,降低了施工安全风险,减少了对行车的干扰,为沪苏通铁路一期工程的开通运营奠定了坚实的基础。


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