交通运输部主管  中国交通报社主办

中国交通新闻网首页  > 四川  > 深度

传承弘扬“两路”精神 建设人民满意交通

2019-08-15 16:24:27 来源:中国交通新闻网 作者:汪 洋

按照四川省委和四川省交通运输厅党组“不忘初心、牢记使命”主题教育工作部署,7月5日上午,四川省交通运输厅党组书记、厅长汪洋为厅机关及厅直单位党员干部讲了题为《传承弘扬“两路”精神 建设人民满意交通》的党课。

按照省委和厅党组统一安排,今天我以《传承弘扬“两路”精神 建设人民满意交通》为题,与大家交流参加“不忘初心、牢记使命”主题教育的学习体会收获。

65年前,西藏和平解放后,中国人民解放军、四川和青海等省各族人民群众以及工程技术人员组成了11万人的筑路大军,在极为艰苦的条件下奋勇拼搏,3000多名英烈捐躯高原,于1954年建成了总长4360公里的川藏、青藏公路,结束了西藏没有现代公路的历史,在“人类生命禁区”的“世界屋脊”创造了公路建设史上的奇迹。我体会,“两路”的建成通车,一方面为维护祖国统一和民族团结做出了重要贡献,另一方面也极大促进了西藏的经济社会发展,为广大藏族人民“一步跨千年”迈入现代社会提供了重要保障,是共产党人勇于担当初心使命的最好体现。

2014年,在川藏青藏公路建成通车60周年之际,习近平总书记作出重要批示,充分肯定了“两路”历史功绩,科学总结概括了“一不怕苦、二不怕死,顽强拼搏、甘当路石,军民一家、民族团结”的“两路”精神,这既是习近平新时代中国特色社会主义思想特别是总书记关于交通运输论述的重要组成部分,也是激励交通人在新时代不忘初心、牢记使命的强大精神动力。我们要切实传承弘扬“两路”精神,担当新时代交通人初心使命,努力建设人民满意交通,为社会主义现代化强国建设做出新的更大贡献。

一、回顾四川交通发展历程,深刻理解“两路”精神的丰富内涵

总书记从战略和全局的高度、历史和现实的经纬度,科学阐释并高度肯定了“两路”精神的深刻内涵和时代价值,“一不怕苦、二不怕死”体现的是不畏艰险、勇往直前的牺牲精神,“顽强拼搏、甘当路石”体现的是开拓进取、甘于奉献的担当精神,“军民一家、民族团结”体现的是水乳交融、血肉相连的社会主义大团结精神。60年来,四川交通人身体力行践行“两路”精神,谱写了“蜀道难”到“蜀道通”向“蜀道畅”的壮丽华章。

(一)在抗击重大自然灾害中践行“两路”精神

近年来,在汶川特大地震、芦山和九寨沟强烈地震以及洪涝泥石流、金沙江山体滑坡等重大自然灾害面前,四川交通人不怕牺牲、冲锋在前,为抢险救灾提供了坚强交通保障。这其中展现的“万众一心、众志成城、不畏艰险、百折不挠、以人为本、尊重科学”的伟大抗震救灾精神,与“两路”精神交相辉映,成为四川交通人践行初心使命的最好写照。在座很多同志一起经历了这些自然灾害抗灾救灾的过程,我们有同志现在也正奋战在抗震救灾的一线。

——汶川地震:从东南西北四个方向“多点推进,中间开花,两面夹击”抢通生命通道。

——芦山地震:震后50小时抢通所有生命通道。四川路桥26岁机械手张磊牺牲在抢通路上。

——九寨沟地震:地震次日九寨沟游客基本疏散出灾区,24小时完成灾区7万人大转移。

——茂县叠溪“6·24”高位滑坡:800万方滑坡体,堵塞河道2公里,形成堰塞湖,S448线叠溪至松坪沟公路约2公里被掩埋中断。灾后11小时,初步打通可供抢险机具通行的救援便道;灾后35小时,初步形成可供越野车辆通行的应急通道。

——金沙江白格堰塞湖:抢架竹巴笼大桥钢便桥。

(二)在建设现代综合交通运输体系中践行“两路”精神

1925年,四川建成第一条现代公路——成灌公路。到1949年底,全省仅有晴通雨阻的公路8581公里。

新中国成立后,相继修建了川藏公路、成阿公路、宜西公路,并掀起了群众性修建县乡公路的热潮,到1978年底,全省公路总里程达到8.2万公里,是新中国成立时的9.6倍。

十一届三中全会后,全省交通建设逐渐进入快车道,实施了加快山区公路建设、公路加宽改造、粮棉布“以工代赈”修路、第一轮公路建设大包干等专项行动,到1990年底,全省公路总里程达到9.7万公里,实现县县通公路。

1990年,成渝高速开建,并于1995年建成通车,掀开了四川高速公路建设的序幕。到2007年底,全省高速公路通车总里程达到1939公里,建成出川通道6个。随着西部大开发的推进,全省公路建设也不断加速,到2007年底,公路总里程达到18.9万公里,其中二级以上公路总里程1.4万公里。

2008年,伴随着抗震救灾的全面胜利和灾后交通恢复重建的大规模启动,全省交通建设迎来了前所未有的新高潮。2008—2010年,全省公路水路交通建设投资年均增长30%以上。2011年,四川交通建设开始进入“千亿时代”,全省公路水路交通建设投资连续8年超1000亿元并持续高位增长。11年来,累计完成公路水路交通建设投资12718亿元,是建国以来到2007年58年完成投资(1991亿元)的6.4倍。

——公路总里程从18.9万公里增加到33.2万公里,居全国第一。

——新建成高速公路5299公里,全省高速公路总里程达到7238公里,居全国第三,西部第一,建成出川通道19个。

短短几十年,我们实现了千年“蜀道难”到“蜀道通”再到“蜀道畅”的历史性跨越,这其中展现的交通人不畏艰险、战天斗地,顽强拼搏、开拓进取的精神气质,是对“两路”精神的最好诠释和传承。

(三)在实施民族地区交通攻坚中践行“两路”精神

近年来,我们聚焦高原藏区、大小凉山彝区等民族地区,精准施策,集中攻坚,连续制定实施阿坝州灾后交通恢复重建方案、四轮甘孜州交通建设推进方案、三轮大小凉山彝区交通建设推进方案,努力克服民族地区地形、地质、气候、生态条件、建设管理等“五个极其复杂”的难题,实施了一大批对于改善区域发展环境、增强自我发展能力具有重大意义的交通项目,民族地区交通条件发生了翻天覆地的变化。

——截至2018年底,全省民族地区公路总里程达到8.1万公里,每万人拥有公路里程101公里,是建国初期的33.7倍,高于36公里/万人的全省平均水平。

——高速公路从无到有。雅西高速、雅康高速、汶马高速(部分路段)等一批超级工程建成通车,高速公路通达三州州府。

——国省干线公路通行能力由弱到强。除得荣、乡城两县对外高等级公路正在加快建设外,所有县到州(市)府均有三级及以上公路连接。G318线、G317线、G227线不少路段被誉为中国最美旅游公路,形成了环九寨沟、环稻城亚丁、环贡嘎山等旅游精品路线。

——农村公路基本通畅。截至目前,已实现99.7%的乡镇通油路、99.8%的建制村通硬化路,82.0%的乡镇和72.6%的建制村通客车。

交通条件的改善,给各族群众带来了实实在在的福祉,被广大藏族彝族同胞誉为“迎来了第二次解放”。这首先是中央和省委省政府重视支持的结果,近10年部省累计安排建设补助资金超过1300亿元,平均每年超过130亿元,资金总额是建国后60年(1949—2008年)补助资金120亿元的10.8倍。也离不开广大交通人践行“两路”精神,为促进民族团结而做出的巨大奉献和牺牲。仅最近三年,厅就选配了110多名优秀干部和专业技术人才,到民族地区挂职帮扶,涌现出将生命献给脱贫路的厅公路局下派干部李志强等先进典型,厅也被表彰为“四川省对口援藏工作先进集体”。

当前,我们正处于全面建成小康社会的决战决胜期和建设交通强省的战略奠基期,发展任务十分艰巨繁重。同时,国际形势变乱交织,不确定、不稳定因素显著增强;国内经济下行压力持续,保持交通持续健康发展面临巨大困难和挑战。但也要看到,我们当前面临的困难和问题并不一定比建国初期、改革开放之初、2008汶川特大地震等特殊历史时期多,拥有的机遇和基础却前所未有的好。历史上,老一辈交通人能够以“两路”精神为动力,攻坚克难取得一个又一个胜利;新时代,我们也一定能够传承弘扬“两路”精神,鼓足精气神,奋力夺取四川交通新的跨越!

二、对标新时代新要求,深入分析四川交通运输发展短板和薄弱环节

2016年9月,总书记再次强调,“两路”精神充分体现了交通运输系统的风采,在新形势下要进一步弘扬并创新发展,逢山开路、遇水架桥,克服困难、勇攀高峰,为两个百年奋斗目标的实现作出更大贡献。党的十九大立足新时代新征程,提出了建设交通强国的宏伟目标,是我们推动新时代交通运输发展的总抓手。对标交通强国目标,对比国际国内一流水平,我省交通运输发展不平衡不充分的问题仍然突出,基础设施、运输服务、技术装备、治理水平等各方面都还有不小差距,供给能力、质量、效率不能满足人民日益增长的美好交通需要。

(一)基础设施方面:一是综合规划体系不完善,各种运输方式规划衔接不够,仍处于相对封闭的并行状态。虽由我厅牵头编制了全省“十三五”综合交通运输发展规划,但受管理体制制约,实际实施过程中难以发挥顶层控制、综合调控作用。二是进出川大通道仍然不足。对接国家“一带一路”、长江经济带发展战略,支撑四川经济实现更高层次的开放发展,对外出川大通道仍然不足。高速公路规划的63个进出川大通道仅建成19个,水运出川大通道不畅,西部水运资源大省的优势未能充分发挥。三是综合交通网络不完善。仍有49个县未实现高速公路覆盖。高速公路早期建成路段通行能力不足,亟待扩容改造。普通国省道公路网等级整体偏低,普通国道二级(三州三级)以上公路比重79%,普通省道三州以上公路比重仅40%,较“十三五”规划目标分别还差11和10个百分点。抗灾能力弱,安全保障水平不高。航道基础设施落后,四级以上高等级航道仅占14.5%,通达通畅能力差,瓶颈制约突出。港口吞吐能力利用不足。四是区域交通发展不平衡。藏区彝区等深度贫困地区交通运输发展仍严重滞后,三州48个县中仅8个县(市)有高速公路连通,三州高速公路网密度仅为内地地区的1/22,公路网密度仅为内地地区的1/5。五是工程建设质量有待提升,设施耐久性和可靠度还需加强。

(二)运输服务方面:一是综合运输服务一体化、智能化水平不高。综合运输枢纽建设滞后,不同运输方式之间衔接转换不畅,效率较低。交通运输企业规模化、集约化经营程度不高,普通货运“一车一户”经营业户占比高达94%;客运联程运输、货运甩挂运输和多式联运等先进运输组织模式发展迟缓。综合交通运输公共信息平台和物流信息平台尚未完全建立,联网售票仅能覆盖60%的三级以上汽车客运站。二是运输结构不够合理,比较优势未能充分发挥,每年18.7亿吨货运总量中,公路运输占86%,铁路、水路运输分别占比只有9%和5%。公转铁、公转水的难度很大;全社会物流总费用占GDP比重(2018年为15.8%)仍高于全国平均水平(14.8%),总体物流成本仍然偏高。三是城市公交出行分担率仍然较低。还有4466个建制村不通客车。农村物流网络节点覆盖率(通邮率)达到94.71%,但普遍“散、小、差”,运输组织能力和时效性不强,现代农业发展急需的冷链物流等发展缓慢,尚不能满足农村产业发展需要。

(三)科技创新方面:一是科技基础研发重视不够,自主创新能力不强,难以满足交通运输高质量发展需求。如:行业急需的融雪抑冰技术迄今未能取得重大突破,基础设施的长寿命耐久性方面也缺乏长期、稳定、成体系的研究(欧美的长寿桥计划、日本永久性沥青路面)。科研成果转化渠道不畅,推广应用程度不高,支撑行业发展不显著。二是综合交通运输、安全应急、运输服务、工程建设与养护、信息化、节能环保等领域标准体系尚未完全建立,标准化发展不平衡,运输领域标准化成效不明显;行业标准难以查询,共享程度不够。三是对标智慧交通发展重点任务,智慧基础设施、生产组织缺乏统一标准和顶层设计,尚处于个别试点阶段;智慧运输服务方面政企协作不够,平台资源共享困难,“一站式”服务实现难度大;智慧决策监管方面,信息化系统与交通业务工作和群众需求结合不够紧密,“两张皮”的现象依然存在。此外,行业信息技术人才储备明显不足,尚不能支撑行业信息化后发追赶、弯道超车的发展需要。四是交通技术装备整体水平不高,如货运车辆以装载量小、运输效率低、资源消耗多、单位运输成本高的中型普通货车为主,栏板货车占比超过60%,高效低耗的重型货车、厢式货车、集装箱拖挂车和各类特种专用汽车所占比重低。老旧船舶更新改造和船舶标准化推进缓慢,船龄15年以上的老旧船舶占比达43%。满足绿色发展需要的新能源车船推广应用不够,占总量均不足5%。

(四)行业治理方面:一是综合交通运输管理体制改革进展缓慢。全国已有17个省市基本建立了综合交通运输管理体制。我省成立了综合交通建设和运输协调领导小组,但各运输方式的管理职能分散、统筹协调不够的局面没有根本改变。二是面对新一轮技术革命和产业变革带来的巨大冲击,原来粗放式、经验化的治理方式已不适应高质量发展的要求,干部职工知识结构、专业素养还不能适应工作专业化、精细化的要求。如我们在包容审慎推进新模式新业态发展还有不足,运用智慧交通带动行业提质增效还不够。三是面对行业深化“放、管、服”改革的新要求,虽然大力推进简政放权,及时下放了大量行政权力给基层,但同步加强事中事后监管还不够,对基层监督管理制约措施不多,创新提升行业监管效果还有不足,导致行业部分领域监管不规范不到位问题突出。如在道路运输领域,“黑车”、地下班线、驾培市场等乱象突出;工程建设招投标领域,恶意竞标、围标、串标,违法转包分包等现象还比较突出。

(五)可持续发展方面:一是“生态优先、绿色发展”的理念践行不够深入坚决,交通规划建设与生态保护红线的空间矛盾突出,个别项目在建设过程中仍有破坏生态环境现象;交通规划与国土空间规划衔接不够,土地资源利用比较粗放、消耗较大;运输组织绿色化水平不高,节能减排成效不显著;机动车维修污染、非法码头、船舶污染、公路噪声污染等问题仍比较突出。二是随着交通建设向盆周山区延伸,交通建设项目投资规模大、自身效益较差,市场化筹融资困难等问题突出,推进实施难度很大。在国家防范化解金融风险、严格控制政府债务的宏观形势下,资金制约愈加凸显,难以维持交通建设投资持续高位增长。

(六)横向对比方面:东部发达省份高起点上仍在高速发展,我们在综合交通体系建设、信息技术水平、运输服务能力、综合发展效益等方面整体落后。西部近邻省市交通投入强度大,发展速度快,势头超常强劲。我省继续保持西部交通领先地位压力很大。可以说是前有标兵、后有追兵。

——浙江提出实施万亿综合交通工程,打造杭州到各市高速铁路和空中1小时交通圈,提出到2020年率先建成全国现代交通示范区,率先迈入现代化。

——江苏在全国率先改革管理体制、率先建成综合交通运输体系,明确提出到2020年建成设区市到南京1.5小时高铁圈,基础设施达到世界先进水平。

——贵州78个县已于2015年实现县县通高速,正在推进市市通高铁,组组通硬化路。2018年底建成高速公路6453公里。2017年底建成高速铁路1214公里。

——云南实施“五年交通大会战”(2016-2020年),以高速公路县城“能通全通”为攻坚目标。2018年底建成高速公路5184公里。2017年底建成高速铁路706公里。2018年全省民航旅客吞吐量6758万人次(支线机场发达),超过四川(四川6125万人次)。投资势头迅猛,今年1-5月完成公路水路建设投资952亿元(我省551亿元),全年计划完成1770亿元。

——重庆开展三年交通大会战,已实现县县通高速公路,建成3096公里。建成高速铁路886公里。民航旅客吞吐量4288万人次。正在建设长江上游航运中心。中新(重庆)互联互通战略通道建设如火如荼,势头很猛。

三、传承弘扬“两路”精神,努力建设人民满意交通

建设人民满意交通,既要立足发挥交通运输的服务性作用,更好满足人民群众美好出行的新要求;更要立足发挥交通运输的基础性、先导性作用,引领支撑经济社会更高质量、更有效率发展,增强人民群众的整体获得感、幸福感、安全感。这二者统一于建设交通强国的伟大实践中。新时代我们传承弘扬“两路”精神,担当交通人的初心使命,关键就在于深入学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想,贯彻习近平总书记对四川工作和对交通运输工作的重要指示精神,落实交通强国战略部署,奋力开启交通强省建设新征程,努力建设人民满意交通。

(一)把握习近平总书记关于交通运输的重要论述。党的十八大以来,习近平总书记对交通运输作出系列重要论述,科学回答了交通运输的发展定位、发展方向、发展重点等重大问题,是我们推动交通运输高质量发展的科学理论指引和根本遵循。主要体现在六个方面:一是牢牢把握先行官的发展定位。习近平总书记指出,“交通基础设施建设具有很强的先导作用”,“‘要想富,先修路’不过时”等等。深刻阐明了交通运输在国民经济中先导性、基础性、战略性和服务性的功能属性,赋予了交通运输发展先行官的历史新定位。二是牢牢把握建设人民满意交通的发展目的。习近平总书记指出,“在一些贫困地区,改一条溜索、修一段公路就能给群众打开一扇脱贫致富的大门”,要“进一步把农村公路建好、管好、护好、运营好”等等,体现了浓郁的为民情怀和民生情结。三是牢牢把握“黄金时期”的发展形势。习近平总书记指出,“‘十三五’是交通运输基础设施发展、服务水平提高和转型发展的黄金时期”,体现了对交通运输发展形势的科学判断。四是牢牢把握建设现代综合交通运输体系的发展目标。习近平总书记指出,“加快形成安全、便捷、高效、绿色、经济的综合交通体系”,为现代综合交通运输体系建设指明了方向和路径。五是牢牢把握供给侧结构性改革的发展主线。习近平总书记指出,“推进供给侧结构性改革,促进物流业‘降本增效’,交通运输大有可为”,“在组织创新、管理创新等方面都要有所作为”等等,科学回答了交通运输发展主线问题。六是习近平总书记关于弘扬“两路”精神等重要论述,是我们推进交通运输发展的强大精神动力。

(二)把握“自身强、引领强、惠民强”的基本内涵。一是要“自身强”。推动四川交通由规模总量领先向全要素综合发展实力领先的跨越,交通现代化发展水平由“跟跑”、“并跑”向“领跑”转变,为交通强国建设贡献四川智慧和四川经验。二是要“引领强”。围绕“推动治蜀兴川再上新台阶”“着力推动经济高质量发展”的总体要求,加快构建现代综合交通运输体系,充分发挥交通运输的先行引领作用。三是要“惠民强”。满足人民群众美好生活需要,坚持以人民为中心的发展思想,建设人民满意交通,增强人民群众的获得感、幸福感、安全感。

(三)把握“两步走”的路径安排。与交通强国建设两阶段安排相衔接,分两个阶段安排交通强省建设。第一阶段从2021年到2035年,基本实现交通运输现代化,实现“蜀道通”向“蜀道畅”的跨越,交通运输发展水平适应四川经济社会发展需要,在区域协调、对外开放、人民满意、绿色发展等重点领域取得显著成效。第二阶段从2036年到本世纪中叶,全面建成安全、便捷、高效、绿色、经济的现代综合交通运输体系,交通综合实力、创新能力、治理能力、可持续发展能力、国际竞争力全面提升,使人民群众获得感、幸福感、安全感更加充实、更有保障、更可持续。

(四)把握建设“四个区”的战略定位。一是建设区域交通协调发展示范区。打破行政壁垒,发挥交通战略性、先导性、引领性作用,探索成渝交通一体化发展路径,助力成渝高质量建成国家级、世界级城市群。紧扣“一干多支、五区协同”区域协调发展新格局,准确把握五大经济区的功能定位,通过交通资源能力的统筹配置,制定差异化的交通发展策略,实现四川省内不同区域交通“协同化、一体化、同城化”发展。二是建设西部内陆对外开放先行区。立足四川作为“一带一路”建设和长江经济带联动发展的战略纽带与核心腹地,全面提升四川交通运输全球通达能力,强化四川在西部陆海新通道的枢纽地位,以交通互联互通为重点优先领域,突破西部内陆远离国际市场的地理隔阂,支撑四川全球化区域经济合作新架构,全面提升我省对外开放水平。三是建设满足人民美好出行样板区。把解决人民群众最直接最关心的问题作为出发点,最大限度保障人民群众出行安全,关注全省人口结构变化趋势与分布特点,尽可能满足人民群众多样化、多层次、个性化运输需求,提升人民获得感、幸福感、安全感,形成可复制可推广的四川方案。四是建设交通生态和谐共生试验区。“四川自古以来就是山青水秀的好地方,良好的生态环境是大自然对四川的馈赠”。着眼四川生态系统脆弱、环境容量有限的特殊省情,四川交通强省建设坚定不移地走生态优先、绿色发展之路,强调交通发展格局与生态功能布局、文化旅游产业布局的协调一致,通过一系列开拓性、创造性新举措探索交通与生态和谐共生的发展路径。

(五)把握建设“八大体系”的战略布局。一是打造高质量的基础设施体系。统筹铁路、公路、水运、航空、邮政、物流等基础设施建设,推进“四向八廊”综合立体交通走廊建设,构建“八射三联三枢纽”综合运输主骨架、立体互联的城际综合交通网、广覆盖的城乡基础交通网,建设适应新型运载工具的新一代基础设施,强化基础设施维护与改造升级,加快建立布局完善、互联互通、技术先进、耐久可靠的综合立体交通基础设施网络体系。二是打造高品质的运输服务体系。加快城乡交通一体化发展,提升运输服务均等化、便捷化水平;优化客运产品供给结构,推动旅客联程运输发展,提升客运服务品质,增加个性化、定制化等客运服务供给;构建与现代化经济体系相适应的现代物流运输供应链,推动交通物流“降本增效”,加快建立安全便捷、优质高效、智慧低碳、一体畅联的运输服务体系。三是打造高效率的现代治理体系。坚持使市场在资源配置中起决定性作用,更好发挥政府作用,构建统一开放、竞争有序的交通运输市场体系、完备的交通法规标准体系、先进的交通文化体系,加快建立政府、市场、社会等多方共建共治共享的现代治理体系。四是打造高水平的科技创新体系。坚持把创新摆在发展全局的核心位置,强化前瞻性基础研究,突出关键共性技术、颠覆性技术、现代工程技术创新,推动以信息技术为代表的先进技术在交通运输领域应用,加快建立以科技创新为引领、以智慧交通为主攻方向、以人才为支撑的创新发展体系。五是打造高标准的安全保障体系。树立安全发展理念,弘扬安全至上、生命第一的思想,推进交通运输领域安全生产改革发展,提升交通安全生产基础保障能力;健全应急管理体制机制,加强应急救援力量,提升交通应急保障能力,加快建立有效维护行业安全运行,有效支撑国家安全和社会稳定的安全发展体系。六是打造高和谐的绿色交通体系。践行“绿水青山就是金山银山”的理念,优化调整综合交通运输结构,加快绿色交通新理念新技术新能源应用,推进交通节能减排和污染防治,加快建立与自然环境高度协调、和谐共处的绿色交通体系。七是打造高层次的开放合作体系。深度融入“一带一路”建设、长江经济带发展等国家战略,积极对接国家“十纵十横”综合运输大通道,整体提升对外互联互通水平,更高层次提升四川对外开放区位优势;坚持引进来和走出去并重,统筹国际国内两个市场,大力推进交通运输产能、技术装备、服务和专业人才“走出去”,培育一批富有国际竞争力的龙头企业,加快建立互联互通、互利共赢的开放合作体系。八是打造高融合的交通产业体系。顺应产业跨界融合的新趋势,推动交通与制造业、农业、旅游业、商贸业、信息业等关联产业深度融合,拓展“交通+”产业体系;大力发展通道经济、枢纽经济、临港经济,推动交通军民融合发展,加快建立深度融合、良性互动的交通产业体系。

(六)把握建设交通强省的根本保障。一是坚持党的全面领导,加强交通运输系统党的建设,切实把政治建设摆在首位,牢固树立“四个意识”,坚定“四个自信”,坚决做到“两个维护”,确保党的路线方针政策和党中央决策部署在交通运输行业不折不扣贯彻落实。二是结合开展好“不忘初心、牢记使命”主题教育,坚持用习近平新时代中国特色社会主义思想武装头脑,深入学习习近平总书记关于交通运输的重要论述,把握核心要义、精神实质、实践要求,做到学思用贯通、知信行统一。三是强化宗旨意识,把人民交通为人民的理念贯穿于工作全过程,不断提升人民群众的获得感、幸福感、安全感。保持整治“四风”的高压态势,坚决破除形式主义和官僚主义。四是弘扬奋斗精神,锤炼担当本领,努力打造一支忠诚干净担当的高素质干部人才队伍。五是深入推进全面从严治党,坚持自我净化、自我完善、自我革新、自我提高,不断纯洁党的队伍,保证党的肌体健康。强化监督执纪问责,保持惩治腐败的高压态势。

“两路”精神历久弥新,需要广大交通运输干部牢记初心,不负使命,继续传承和发扬。让我们紧密团结在以习近平同志为核心的党中央周围,强化机遇意识、进取意识、责任意识,团结一心、拼搏实干,勇于承担起时代和历史赋予的责任,奋力建设交通强省,为推进治蜀兴川再上新台阶、为实现中华民族伟大复兴作出新的更大贡献!


作者系四川省交通运输厅党组书记、厅长 

中国交通新闻网版权及免责声明:
1、凡本网注明“来源:中国交通报”、“来源:中国交通新闻网” 的所有作品,版权均属于中国交通新闻网,未经本网授权,任何单位及个人不得转载、摘编或以其他方式使用上述作品。已经本网授权使用作品的,应在授权范围 内使用,并注明“来源:中国交通新闻网”。违反上述声明者,本网将追究其相关法律责任。
2、凡本网注明 “来源:XXX(非中国交通新闻网)” 的作品,均转载自其他媒体,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
3、如因作品内容、版权和其他问题需要同本网联系的,请在30日内进行。

新媒体

热门推荐更多>>

问计于民问计于网

围绕党中央、国务院重大决策部署和交通运输部党组中心工作,倾听群众呼声、查找突出问题、吸收基层智慧,更好服务人民、服务大局、服务基层。