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两会期间 罗佳明代表接受媒体采访汇总

2021-04-06 14:00:15 来源:中国交通新闻网 作者:

●3月9日,《人民日报》10版两会特刊刊登文章《更好围绕中心和大局 更好服务国家和人民》

3月9日,中央电视台《朝闻天下》节目播出“两会同期声”:增强内生发展动力,助力乡村振兴.jpg

“我们要大力弘扬宪法精神,认真学习宪法内容,深入开展尊崇宪法、学习宪法、遵守宪法、维护宪法、运用宪法的宣传教育活动,努力让宪法意识、法治观念更加深入人心。”四川省交通运输厅厅长罗佳明代表说。

●3月11日,《人民日报》刊登文章《坚定不移走高质量发展之路》

谈及为“十四五”开好局起好步贡献智慧和力量时,四川省交通运输厅厅长罗佳明代表表示:习近平总书记的重要讲话为推动高质量发展指明了方向,我们要把高质量发展落实到经济社会发展的全过程和各领域。我们要以推动高质量发展为主题,紧紧抓住成渝地区双城经济圈建设等战略机遇,完善交通基础设施,为建设现代化基础设施体系贡献交通力量。

●3月9日,中央电视台《朝闻天下》节目播出“两会同期声”:增强内生发展动力,助力乡村振兴

“全面推进乡村振兴,坚持农业农村优先发展”,是参加十三届全国人大四次会议的全国人大代表们关注的重点。多位代表结合自身实际,从稳定帮扶政策、数字农业、人才振兴等方面畅所欲言,提出意见和建议。罗佳明表示:我们提前完成了(交通扶贫)“两通”目标,但是农村公路因为产权制度的问题,因为产权制度建设,路权还没有确权,所以这次我们也提议开展农村公路确权,推动推进乡村振兴。

●全国人大代表、四川省交通运输厅厅长罗佳明接受新华社专访:让交通先行撑起经济发展“第四极”

交通基础设施是成渝地区双城经济圈建设的先行领域,也是畅通经济社会循环的“动脉血管”,可予更大力度的政策支持。新华社记者就相关话题专访了全国人大代表、四川省交通运输厅厅长罗佳明。

罗佳明说,成渝地区交通发展潜力巨大、需求旺盛,目前四川60%以上的客流货流都集中在川渝之间,但与国内外主要城市群相比仍存在较大差距。比如成渝双核间的通道运能和效率仍需提升;成德眉资同城同网尚未实现;川渝地区缺乏直达京津冀、长三角、粤港澳大湾区时速350公里的高速铁路等。建议给成渝地区交通建设更大力度的政策支持:

一是进一步加大规划支持力度。建议尽快出台《成渝地区双城经济圈综合立体交通网规划》,并将成都天府站至朝阳湖铁路(川藏铁路引入成都枢纽线)、宜宾至西昌至攀枝花高铁等一批铁路、高速公路和航运工程项目纳入国家近期重大规划。

二是进一步加大资金支持力度。针对成渝地区交通基础设施面临建设规模大和资金需求大的实际,建议对成渝地区双城经济圈重要省际高速公路、省际快速通道、重要枢纽港口、地方铁路、民用机场和通用机场等项目给予专项支持。

三是建议支持川渝合力打造成渝国际性综合交通枢纽集群,形成多层级、一体化的综合交通枢纽体系,重点支持万达开、泸宜打造全国性综合交通枢纽,重庆—广安、遂宁—潼南、内江—大足等打造区域性综合交通枢纽。

四是建议将川渝两地纳入首批全国“四好农村路”示范区部省共建范围,将乡村客运“金通工程”作为全国农村客运发展的试点示范项目并给予资金支持,推动川渝毗邻地区农村公路建、管、养、运一体化创新发展。

五是建议加强指导统筹成德眉资物流总体发展战略研究,打造品牌高铁货运线路,创建全国首个物流数字平台,加快建设覆盖成都市域及周边100公里半径范围的核心物流节点设施,提升“城乡+城际+国际”物流高效衔接转换效率。

●3月5日,全国人大代表、四川省交通运输厅厅长罗佳明接受中国交通报采访时表示:交通支撑引领,唱好成渝地区“双城记”

2月8日,中共中央国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》,成渝地区双城经济圈与京津冀、长三角、粤港澳大湾区并列,成为重要“一极”。《规划纲要》明确了成渝地区双城经济圈在国家综合立体交通网中的重要地位,指明了成渝地区双城经济圈综合立体交通发展的战略方向。

“中央定调,这让人备感振奋,深受鼓舞!”3月5日,全国人大代表、四川省交通运输厅厅长罗佳明在接受中国交通报记者采访时表示,“我们将紧紧围绕这一发展定位和目标,充分发挥交通运输在区域协调发展中基础性、先导性和服务性功能,支撑引领成渝地区唱好‘双城记’,为构建便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的现代化高质量国家综合立体交通网,贡献四川交通运输的力量。”

罗佳明说,川渝两地交通运输部门去年1月成立了推动成渝地区双城经济圈交通发展工作推进领导小组,由四川省交通运输厅、重庆市交通局主要负责人共同担任领导小组组长,建立常态化沟通协调机制。先后召开7次联席会议,签定《成渝地区双城经济圈交通一体化发展三年行动方案(2020—2022年)》及普通公路、内河水运、运输服务、智慧交通、执法管理和万(州)达(州)开(州)交通融合发展等6个合作备忘录,形成川渝交通“1+6”合作框架,推动在规划、建设、运输和行业管理等方面不断深化合作。2020年,两地交通运输部门紧密合作,创下多个首次:联合开工开江至梁平高速公路,联合通车广安绕城及渝广支线高速公路,联合组织两地交通运输执法,成功开行遂宁至潼南等7条跨省城际公交线路。今年1月20日,又新开通了第8条跨省城际公交线路,2月底,川渝共同签署了万州新田港二期项目股东出资合作协议。

短短时间里,川渝两地迸发出前所未有的合作热情,在制度创新、基础设施互联互通、经济民生合作领域均取得重大突破。罗佳明表示,两地交通运输部门将积极衔接国家战略,紧紧围绕“一个极”,牢牢抓住“双核联动”“区域一体”两个关键,以提升对外连通水平为导向,强化门户枢纽功能,加快构建一体化综合交通运输体系。

到2025年,四川将实现“四向八廊”战略性综合交通走廊基本建成,形成55个进出川综合运输大通道,其中川渝之间高速公路通道18个,水路通道4个。铁路营业里程达到6300公里,覆盖全部20万以上人口城市,其中高速铁路2400公里,15个市全覆盖,现代化多层次轨道交通网络初步建成;高速公路通车里程突破1.1万公里,连通151个县(市、区),内地实现“县县通高速”;Ⅳ级及以上航道总里程突破1700公里;建成和在建机场达22个,通用机场13个。

到2035年,建成独具双城特色的内陆地区现代化综合立体交通运输网之“极”,将成渝地区双城经济圈打造成为具有全球影响力的国际枢纽中心,交通一体化融合发展示范区,高品质美丽宜行交通样板区和区域交通协同化治理先行区。 

●3月6日,川观新闻发表文章《“蜀道通”如何变成“蜀道畅”?这位代表给出了答案》

3月6日,川观新闻发表文章《“蜀道通”如何变成“蜀道畅”?这位代表给出了答案》.jpg

3月6日上午,十三届全国人大四次会议四川代表团在驻地举行全体会议,议程是审查“十四五”规划和2035年远景目标纲要草案。

《纲要草案》共19篇、65章,超过7万字、厚达142页,大会通过后将成为指导我国今后5年乃至更长时期经济社会发展的纲领性文件。

会议气氛热烈,代表们踊跃发言。大家既畅谈未来发展,又结合实际积极建言献策;既深入分析机遇,又对我省抓住用好有利条件争取国家更大力度支持提出意见建议。

《纲要草案》提出:建设现代化综合交通运输体系,推进各种运输方式一体化融合发展,提高网络效应和运营效率。

“下一步的工作更加明确了。”全国人大代表、四川省交通运输厅厅长罗佳明注意到一个细节:《纲要草案》时间跨度长达15年,这是改革开放以来第二次。因此,战略意义更重、契机更多。而在交通领域,更是首次把成渝地区双城经济圈与京津冀、长三角、粤港澳大湾区并列。

如何抓住契机?“结合《国家综合立体交通网络规划纲要》,在‘十四五’期间实施综合交通建设万亿工程,不断把‘蜀道通’变成‘蜀道畅’。”罗佳明看来,今后一段时间内,交通建设仍然是成渝地区双城经济圈建设的“先行官”。

聚焦“先行官”使命扛得更牢、更好,罗佳明建议,继续加大成渝地区双城经济圈大通道、大动脉建设的支持力度,同步推进川藏铁路、川藏高速建设。同时,启动农村公路确权行动,确保农村公路不仅“建得好”,也能“管得好、养护好、运营好”。

●交通是经济发展的“先行官”。此前,中共中央、国务院印发了《国家综合立体交通网规划纲要》,成渝地区双城经济圈被列为“四极”之一。在此背景下,四川如何勇挑重担、不断实现“蜀道畅”?川观新闻记者专访了全国人大代表、四川省交通运输厅厅长罗佳明。

成渝地区双城经济圈交通先行,重点是高速公路大通道畅通

记者:去年全国两会,您带了两个客车模型到北京。今年带了什么?

罗佳明:这次两会,我带来了成渝地区双城经济圈高速公路的示意图。

现在,四川和重庆规划的通道有25条,现在建成和在建的也有17条。我这张图上标注了有四个主通道,包括了成渝、成安渝、成资渝等。

带这张图,就是说清下一步的打算和做法。接下来,成渝高速、遂渝高速要进一步扩容,力争今年开工建设,加快构建“双六双八”高速公路通道集群。

为什么?因为四川和重庆之间的客流物流太密集。有一个数据:四川往重庆,有62%客流物流通过高速公路;重庆往四川方向的比例是65%。也只有实现高速公路大通道畅通,才能达到成渝地区双城经济圈交通先行的要求。

从“蜀道通”到“蜀道畅”,意味着有“量”还有“质”

记者:您之前提到过,四川已经由“蜀道难”变成了“蜀道通”。但“十四五”开局之年,今年省两会上的政府工作报告提出,启动实施综合交通万亿工程。这是为什么?

罗佳明:经过这些年的努力,四川的确是解决了大部分地区交通畅通问题。但是从刚刚那张图上可以看到,四川东部、南部路网比较密集。但是西部,特别是西北部,路网还比较稀疏。比如,往西藏青海方向还没有通高速公路。

而作为一个内陆省,四川打通东南西北的大通道很有必要。所以,必须强化对西、对北的高速公路建设。

记者:“十四五”要实现“蜀道通”变“蜀道畅”。这个“畅”的标准是什么?围绕“畅”,四川又打算怎么做?

罗佳明:畅是两方面的。一方面是科学布局。眼下,我们既要打通成达万、成渝中线,使得铁路,特别是高铁更加畅通。另外,还要和重庆一起,进一步打造长江上游航运中心,整个长江上游变成货运物流的通道。所以,“畅”就是综合交通的畅通。

另外一方面,还要提高交通运输服务的品质。比如,使人们的出行更快捷、更舒适。同理,还有高速公路扩容、国省干线和农村公路的等级提升,都是如此。

记者:接下来全省交通建设领域大动作频频。这么大的投入,很多人第一反应会是:钱从哪来?

罗佳明:第一是中央财政资金支持。光是“十三五”期,四川就争取中央车购税1125亿元(用于交通建设),省级财政安排近700亿元(含债券资金)。

另外一个,四川是个开放的市场和高地。也可以用自身的资源和市场,不断吸引省外资本,特别是央企到四川参与高速公路建设。就是说,市场主体的参与也是解决交通建设资金来源的方式之一。

今后,成渝要承担西部交通网的主力军和龙头作用

记者:就在几天前,中共中央、国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》,提到2035年前要建设六条主轴、七条走廊和八条通道,每一个部分都和四川相关。您如何看待这个纲要?对于四川来说,又意味着什么?

罗佳明:《国家综合立体交通网规划纲要》是第一个以中共中央、国务院文件发布的交通运输领域规划,足见分量之重。

从文件内容来看,对四川和重庆意义重大。过去,全国交通的布局核心是“三极”,分别是长三角、京津冀和粤港澳。这一次,成渝地区双城经济圈也成为了一极。

应该要看到,以往的三极均分布在东部地区,只有我们在西部。所以,这意味着今后,西南、西北的交通布局都要围绕我们这一极来加宽、加密联通。

从这个意义上说,成渝承担起了西部交通网的主力军和龙头作用。

记者:根据中央的布局,在交通领域,今后成渝地区双城经济圈以提升对外连通水平为导向,强化门户枢纽功能,构建一体化综合交通运输体系。这个枢纽功能怎么强化?一体化的体系又该怎么构建?

罗佳明: 构建一体化综合交通运输体系应该包括民航、铁路、高速公路,还有水运。

这个门户枢纽,重点是国际性的交通枢纽,主要是在航空领域。四川的双流国际机场,客流量在全国排第四。重庆的江北机场,客流量排在第九。成渝地区双城经济圈建设规划,打破了行政区划的约束。成都和重庆就可以把相互之间的线路进行整合,让枢纽更加名副其实。

●两会期间,四川卫视联合重庆电视台,联动两地代表委员,推出系列报道《两会“双城记”》。3月5日,全国人大代表、四川省交通运输厅党组书记、厅长罗佳明接受节目专访,畅谈成渝交通一体化发展。

今年的政府工作报告提出,要“推动西部大开发形成新格局”。过去一年,成渝地区双城经济圈建设驶上了快车道,而“交通基础设施互联互通”无疑是“加速的引擎”。2月24日,中共中央、国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》,成渝双城经济圈首次与京津冀、长三角、粤港澳大湾区并列,成为重要“一极”。方案中,“高铁双通道、高速八车道”的复合快速通道;“多向辐射、立体互联、一体高效”的4个“1小时交通圈”为川渝两地描绘了一张交通远景图。

对此,罗佳明表示,过去一年间,不少内容已经照进了现实。“2020年,四川重庆间规划高速公路25条,其中有2条是去年建成,包括了成都经天府机场到重庆潼南、广安经绕城到重庆与四川的交界处,到目前川渝之间通道已经建成了13条。另外,我们去年还开工了开江至梁平、内江至大足等4条高速公路。这些都要在2025年建成。”

罗佳明表示,畅通成渝主轴通道,是让“路”互联互通,更是让“运”快捷高效。“今年1月20日,广安首条跨省域公交——武胜至重庆合川七间公交车正式开通,这也是两地第8条跨省城际公交。同时,我们还加快了成渝间的公交、轨道交通的一卡通,一卡互认方便两地百姓像走亲戚一样随时串门,像同城一样共享资源。可以说,交通建设已经让两地百姓享受到了‘双城经济圈’的诸多红利。”

不仅是陆路,川渝间紧密相连的还有长江黄金水道和众多干流。为共建长江上游航运中心,两地已经开通多个集装箱班轮航线,岷江犍为、嘉陵江利泽航运枢纽也在加紧建设,不仅从“硬件”上提高了川渝内河航道通行能力,两地更着眼于“软件”携手展开了更多合作。罗佳明介绍,“两地交通运输部门互派人员到双方航务局任职,同时修订了长江航运规划,征求双方意见共同确定每年的工作目标和工作任务。到2022年,川渝间的四级以上高等级航道,我们要达到3100公里,集装箱货运要达到760万标箱。”

打通陆水通道,创新合作机制,要继续实现“双圈”的交通突破,在罗佳明看来,区域“内畅”仍要加强。他表示,到2025年,成渝间通道将达到30条,其中高速18条、铁路8条、水运通道4条,只有双方手牵得更紧,才能更好齐头并进。在加速“内畅”的同时,成渝也要打造四通八达的国际“外联”大通道。随着成渝“升级”为中国四大国际性综合交通枢纽集群之一,未来还将带动西部地区人流、物流与全国和全世界无界联通。

●3月5日,广西广播电视台推出报道《共建西部陆海新通道,促进区域协调发展》

西部陆海新通道写入国家“十四五”规划建议,连日来,充分发挥西部陆海新通道开放引领作用,促进区域协调发展,打造国际合作和竞争新优势,成为西部陆海新通道沿线省区市全国人大代表和政协委员热议的话题。罗佳明在接受广西广播电视台采访时表示:我们的四川的货物,通过西部陆海大通道,通过广西北部湾经济区往外出口,这样距离缩短,成本下降,同时也通过西部陆海大通道,使四川与广西、云南、贵州形成在西部区域的战略经济要点,使面向东亚、东南亚23亿人口的巨大市场群取得一个重要的作用。 

●综合交通建设万亿工程如何建?南方都市报记者对话全国人大代表、四川省交通运输厅厅长罗佳明

近期,《国家综合立体交通网规划纲要》成为公众关注的热点,规划纲要首次把成渝地区双城经济圈与京津冀、长三角、粤港澳大湾区其他三“极”并列,对川渝地区有何影响?大规模基础设施建设中如何处理资金、土地、环保的矛盾?近日,南都记者对话了全国人大代表、四川省交通运输厅厅长罗佳明。

罗佳明指出,国家层面这种布局,显著提升了成渝地区在全国交通骨架网中的战略位势,对中西部的辐射带动能力明显增强。“十四五”时期,四川将实施综合交通建设万亿工程,根据经济社会发展需要加快实施多路径通道建设和扩容改造工程,进一步提升这些主轴、通道、走廊的能力和效率。

谈及项目实施过程中可能涉及的资金、环保矛盾,罗佳明表示,资金方面将以政府投入为主,并通过拓宽投融资渠道,尽可能引入社会资本进行建设。利用四川的资源和市场,吸引省外资本到四川参与高速公路建设。在项目前期研究过程中,将严格落实环保选址选线,尽可能避让自然保护区、生态保护红线等环境敏感点,实在无法避让,也尽量采用隧道、桥梁等无害化方式穿跨越,将项目对环境的影响降至最低。

谈成渝地区双城经济圈

“十四五”将实施综合交通建设万亿工程 

南都:《国家综合立体交通网规划纲要》首次将成渝地区双城经济圈与京津冀、长三角、粤港澳大湾区三“极”并列提出,这对于成渝地区有何意义?涉及川渝的内容有哪些?

罗佳明:《纲要》规划布局“6轴7廊8通道”国家综合立体交通网主骨架,将成渝地区作为4极之一,布局了3轴2廊2通道。这3个主轴分别是京津冀—成渝、长三角—成渝、粤港澳—成渝;2个走廊分别是西部陆海走廊、成渝昆走廊;2个通道分别是川藏通道、厦蓉通道。

成渝地区被明确为4大国际性综合交通枢纽集群之一,成都还同时上榜了国际性枢纽城市、国际铁路枢纽和场站、国际航空枢纽。

国家层面这种布局,显著提升了成渝地区在全国交通骨架网中的战略位势,能够与京津冀、长三角、粤港澳高效联通,对中西部的辐射带动能力明显增强,为我们建设“两中心两地”,打造带动全国高质量发展的重要增长极和新的动力源提供坚实的交通支撑。

南都:涉及四川的这些线路目前建设情况如何?还有多大工作量?

罗佳明:目前就四川而言,西部陆海走廊、川藏高速通道尚未全面贯通,其余3轴1廊1通道已经形成。“十四五”期,我们将实施综合交通建设万亿工程,一方面加快打通未贯通的通道走廊,构建现代化综合交通运输体系。另一方面,我们根据经济社会发展需要加快实施多路径通道建设和扩容改造工程,进一步提升这些主轴、通道、走廊的能力和效率,为经济社会高质量发展提供支撑。

南都:这么大规模的交通基础设施建设,资金从哪里来?

罗佳明:我们将继续坚持“政府主导、分级负责、多元筹资、规范高效”的原则,推动完善政府主导的交通运输基础设施公共财政保障制度,最大限度争取国家支持,并积极引导各级财政加大投入。同时,以政府投入为主,通过拓宽投融资渠道,尽可能引入社会资本进行建设。

另一方面,还坚持市场化方式运作,对于高速公路等有收益的经营性项目通过PPP、BOT等模式投资建设,开展交通基础设施REITs(不动产投资信托基金)试点,进一步盘活资产,筹集更多资金。坚持开放合作,利用四川的资源和市场,不断吸引省外资本到四川参与高速公路建设。

南都:那要如何处理用地矛盾?

罗佳明:我们将通过深化交通项目技术方案研究,减少用地总规模,优化耕地和基本农田占用量;同时抢抓正在编制国土空间控制规划的机遇,通过纳入规划解决土地指标和用地保障问题,并按照“计划指标跟着项目走”的原则,加快推进高速公路等重点交通建设项目前期工作。

南都:大规模基础设施建设,是否会对生态环境造成影响?

罗佳明:在编制规划时我们就会按要求做好规划环评,尽可能让规划项目避让重大环境敏感点,确保项目可实施;在项目前期研究过程中,严格落实环保选址选线,尽可能避让自然保护区、生态保护红线等环境敏感点,实在无法避让,也尽量采用隧道、桥梁等无害化方式穿跨越,将项目对环境的影响降至最低;在项目实施过程中,也会严格执行环保设施“三同时”等制度,保障环保投入,推进绿色施工。

谈农村公路建设

计划今年基本解决撤并村直连道路问题

南都:农村公路建设是全面小康的重中之重,四川目前成效如何?

罗佳明:近年来四川加大力度全力加快农村公路建设,“十八大”以来新改建农村公路19.1万公里,总里程已达到34.7万公里,居全国第一。已全面完成乡镇和建制村100%通硬化路的脱贫攻坚目标。基本解决了群众出行“有没有”、“通不通”的问题。

南都:近日交通部公布了《农村公路中长期发展纲要》,接下来四川的农村公路建设将向何处发力?

罗佳明:《纲要》对今后一个时期农村公路建管养运工作进行了系统部署,结合四川实际情况,在农村公路建设方面,我们将围绕全面服务乡村振兴发展战略实施,全面支撑服务“三农”工作,推动四川农村公路由“保兜底”向“促发展”、“扩规模”向“有品质”、“通得了”向“通得好”转变,重点在扩大覆盖深度、提升建设品质、提高安全水平上下功夫,打造广覆盖、强带动的“平安民心路”“兴产旺业路”,努力推动农村道路通到园区田坎边,真正将党的温暖送进群众心窝里。

南都:具体来说要解决哪些问题?

罗佳明: “十四五”期有四方面建设重点,要做好乡镇行政区划和村级建制调整改革后半篇文章,实施撤并建制村畅通工程,今年我们计划建设直连道路4500公里,基本解决群众反映最迫切的撤并村直连道路问题。

另外,还要推动较大人口规模的自然村组通硬化路,助力村民“出门有路、抬脚上车”,今年我们计划建设5000公里,推动到2025年30户以上自然村(组)通硬化路比例达到65%。同时,要推进通客车的村道安防设施建设和农村公路危病桥整治,全面完成四五类病危桥整治。推进农村公路提升改造,建设产业路旅游路,推动农村公路与特色小镇、美丽乡村、田园综合体、农业产业园区等融合发展。

南都:在通客车方面,如何防止通车后老百姓坐车“今天有,过一两个月又没了”的情况?

罗佳明:这个问题问到了关键。的确,乡镇和建制村通客车开通难,保通和提质更难。因此,我们从去年初便着手谋划并实施了建人民满意乡村客运“金通工程”。这是乡镇和建制村通客车的提质升级版,以统一农村客运站(牌)、车身标识、驾驶员着装、监管系统为切入点,建设客运网、邮快网、物流网、商业网、旅游网“五张网络”,形成美丽清新、安全绿色、便捷优质、精细管理的乡村客运服务体系。

去年,我们在全省183个县(市、区)推广实施,一年来,客车司机的运营收入增加了20%、安全事故下降了40%。从今年开始,我们将在“十四五”每年打造10个“金通工程”样板县,力争到2025年实现“金通工程”样板县覆盖全省21个市(州),全面形成规范优质、畅通高效的乡村运输服务体系,切实把“金通工程”打造成为民生工程、致富工程。

谈交通强国试点任务

推进交通与旅游文化融合发展

南都:作为交通强国建设试点省份,四川目前推进情况如何?

罗佳明:在四川被确定为交通强国建设试点省份后,我们立足四川区位优势、资源禀赋和交通大省整体优势,提出推进成渝地区双城经济圈交通一体化发展、高原山区公路建设创新、推动公园城市交通绿色发展、提升交通防灾减灾体系韧性、车路协同技术发展、推进交通与旅游文化融合发展6个方面试点任务,获得交通运输部充分认可。

到2025年,我们要高质量完成交通强国建设试点任务;到2035年,基本建成交通强省。目前,已经启动了省级高速公路网等规划修编工作,正在加快编制“十四五”相关规划,这些都将紧紧围绕交通强国建设的总体要求来布局。另一方面,对标交通强国建设试点任务,我们加快推进规划研究、项目建设和运输服务提质增效,已经取得初步成效。川渝间通道不断加密,省际公交线路陆续开通,成渝地区双城经济圈交通一体化发展进程也正在加快。

南都:四川旅游资源丰富,试点任务也提出要推进交通与旅游融合发展,今年将推出哪些措施提升交通旅游服务品质?

罗佳明:作为交通强国试点任务之一,我们正在研究编制交通与旅游、文化融合发展的试点工作方案,将通过1-2年时间形成典型经验、3-5年时间建成一批旅游风景道。目前,我们正在围绕交旅融合发展,研究编制“十四五”专项方案。

今年将继续完善旅游交通网络,在省级高速公路网、普通省道网规划修编过程中,统筹考虑全省文化和旅游发展需求,加强交通运输与景区景点规划、旅游产业布局等有效衔接,进一步优化路网布局,同时,加快旅游资源富集地区的高速公路建设,实施一批服务文化旅游产业的国省干线、美丽乡村旅游路项目,在有条件的地区形成旅游环线。

另外,我们还将打造一批交旅融合项目。重点推进川陕革命根据地王坪红军烈士陵园交通专项改善提升工程,打造红色旅游精品线路。高标准推进川九路灾后恢复重建等交旅融合示范试点工程,打造集“行、游、赏、驻”于一体的旅游风景道。围绕热门自驾游线路、主要通道等重点线路,因地制宜打造主题鲜明、功能完备、效益显著的超级服务区、主题服务区。

●3月6日,全国人大代表、四川省交通运输厅厅长罗佳明接受红星新闻记者专访

交通“第四极”如何构建?四川省交通运输厅厅长罗佳明解读四川全团建议:12个项目瞄准“十四五”

自去年初首次提出“成渝地区双城经济圈”后,成渝双城在今年全国两会前再次成为“网红”。

党中央、国务院近日印发《国家综合立体交通网规划纲要》,把京津冀、长三角、粤港澳大湾区和成渝地区双城经济圈四个地区作为“极”。这是在国家层面的交通类规划中,首次把成渝地区双城经济圈与其他三“极”并列。

同时,赴京参加十三届全国人大四次会议的四川代表团,以全团名义向大会提交《关于加大成渝地区双城经济圈交通基础设施支持力度的建议》(下简称《建议》),为唱好“双城记”再添一把火!

3月6日,红星新闻记者专访了全国人大代表、四川省交通运输厅厅长罗佳明,邀请他对该建议作出介绍和解读。

找差距,缺乏时速350公里高铁直达“3极”

党中央决定大力推动成渝地区双城经济圈建设,为成渝地区带来历史性战略机遇。《建议》提出,目前,四川60%以上的客流货流集中在川渝之间,成渝地区交通发展基础良好、潜力巨大、需求旺盛,但对标国内外主要城市群仍存在较大差距。那么,差距具体表现在哪儿?

围绕“差距”,罗佳明介绍了铁路、公路、机场、航运等多方面发展现状:

在高速路方面,成渝双核间“一轴三通道”格局基本形成,川渝共同规划的25个高速公路通道建成13个,但通道运能和效率仍需提升,成渝、成遂、遂渝等高速公路日趋饱和;在机场方面,成都双流机场国际航线占比和货邮吞吐量偏低;在铁路方面,川渝地区多向出川出渝通道仍然不畅,缺乏直达京津冀、长三角、粤港澳大湾区时速350公里的高速铁路,川藏、川青等铁路和高速公路尚未打通,南向、东向铁路货运通道“老”、“旧”、“绕”;在航运方面,长江川境段常年仅能通行千吨级船舶,三峡船闸能力瓶颈导致拥堵常态化并日益加剧。

就成都极核而言,多层次交通网初步形成,但仍未实现成德眉资同城同网,跨城通勤不便捷;川东北和渝东北地区则缺乏全国性综合交通枢纽。

纳规划,12个项目瞄准“十四五”

城市发展,规划先行。四川代表团建议,进一步加大规划支持力度,希望国家层面尽快出台《成渝地区双城经 济圈综合立体交通网规划》;同时,在“十四五”规划中向成渝地区双城经济圈项目倾斜。

支持纳入国家“十四五”规划的项目包括:成都天府站至朝阳湖铁路(川藏铁路引入成都枢纽线)、宜宾至西昌至攀枝花高铁、成都外环铁路、成渝铁路成都至隆昌段扩能改造、达州至万州铁路扩能改造等铁路项目,宜宾至新市、成都至重庆扩容、遂宁至重庆扩容、成都经都江堰至汶川扩容等高速公路,以及长江宜宾至重庆段航道整治、三峡枢纽水运新通道和葛洲坝航运扩能工程等。

而日前印发的《国家综合立体交通网规划纲要》提出,以成都、重庆为中心建设成渝地区双城经济圈枢纽集群,恰与四川团的建议不谋而合。在做强成渝国际性综合交通枢纽具体举措方面,《建议》细化为:支持万达开、泸宜打造全国性综合交通枢纽,重庆—广安、遂宁—潼南、内江—大足等打造区域性综合交通枢纽。

罗佳明表示,上述举措旨在完善枢纽场站集疏运体系,提升对外开放通道能力,推动川渝两地综合交通枢纽优势互补和协同联动。

促融合,打造巴蜀文化精品路线

在高德地图联合支付宝推出的全国高速特色服务区榜单上,以大熊猫为主题元素的四川“天全服务区”排名全国三甲,处处熊猫元素创意十足,堪比5A景区。

在这里,“318此生必驾”打卡点人流如织,大型商业综合体引来肯德基、猫屎咖啡等十多个知名品牌,加油站和充电站满足车主不同能源需求……

打造全国首座“熊猫主题文化服务区”,只是四川“交通+旅游”融合发展的一个试点,没想到却在这个春运火了。“实际上,交通+旅游等新业态新模式培育仍不足,服务区+路衍经济还未形成规模和品牌。”罗佳明告诉红星新闻记者,交通与文旅融合发展,跟成渝地区双城经济圈交通一体化发展同为四川交通强国建设试点任务。

看好“交通+旅游”融合发展的四川代表团则建议,依托巴蜀文化旅游走廊建设,支持川渝毗邻地区“交通+旅游”融合发展,共同打造“快进”、“慢游”交旅融合精品路线。

下好“先手棋”,支持成德眉资交通同城化

3月3日,成德眉资同城化又传好消息,根据当天签署的《简雁乐—农旅融合发展示范区项目合作协议》,三地将以成都东西城市轴线及其延长线(资简段、乐简段)为主干,织密交通路网,着力打造成渝中部都市近郊旅游目的地。

关于成德眉资同城化,四川代表团聚焦的是共建现代物流体系,建议打造品牌高铁货运线路,支持创建全国首个物流数字平台,建设成德眉资1小时配送服务圈,构筑以成都为引擎、带动德眉资绵遂雅乐7市的现代物流业发展新格局。

对此,罗佳明解释说,成渝地区双城经济圈建设交通一体化发展,首先要“强核”。充分发挥交通运输在区域协调发展中基础性、先导性和服务性功能,下好成德眉资交通同城化发展“先手棋”,推动成都都市圈“同城同网”,做强成都国际性综合交通枢纽,支撑引领成渝地区唱好“双城记”。

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