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三峡物流园:外联内畅互动 线上线下融合

时间:2017-04-20  来源:中国交通新闻网  作者:张英贤 潘庆芳 李晓琼

    本网讯 上控巴蜀,下引荆襄,湖北宜昌作为长江上游和中游的地理界线,具有承东启西的重要作用,正逐步成为长江上下游经济区互联互通的“节点”。近年来,宜昌区域性综合交通枢纽和物流节点城市的功能愈加凸显。特殊的区位优势赋予宜昌市物流园区与众不同外部发展环境。三峡物流园自开园以来便受到广泛关注,记者近日走进园区一探究竟。

    公路、铁路纵横交错,往西北望去便是浩浩荡荡的长江黄金水道,三峡物流园便坐落在三峡工程所在地——依江而建的宜昌市。

    车行在伍家区东站路上,记者便遥望到一处耸立的巨幅牌匾,车辆驶近,“三峡物流园”几个鲜红的大字赫然映入眼帘。宽广的公路直抵园区内部,货车进进出出,一派繁忙景象。

    多式联运新契机 物流发展新商机

    “货车从园区出去可直接上高速,南门附近就是宜昌火车站,对接铁路货运很方便。每天有很多新鲜水果通过空运发往全国各地。” 三峡物流园万臻物流信息部门经理张春桃告诉记者。

    紧挨宜昌火车东站货场和宜万铁路,毗邻宜昌汽车东站、沪蓉高速出口、318国道和长江黄金水道,距离三峡机场仅20公里,三峡物流园具备多式联运的基本条件,若能发挥“公铁水空”立体交通优势,便可联接全国物流。

    “目前,每天宜昌火车东站会发往上游恩施州8个车皮,并承接下游武汉市发过来的3个车皮。距离火车场站极近,不少企业将货源通过公路运输送到三峡物流园区,再从这里‘坐’火车,销往全国各地。” 三峡物流园常务副总经理陈兵介绍。

    公铁联运通道有待扩展,目前的格局,远远不能满足三峡物流园货源走出去的需要。如何实现外联内畅,依循宜昌地理发展,当地政府提出了一套设想。

    长江流入宜昌境内,三峡大坝、葛家坝分别把守着上下游关口,大坝虽然限制了长江通行能力,而近年货运量却“高烧”不退。

    宜昌市物流局局长任小军告诉记者,为解决长江“肠梗阻”难题、抓住物流市场发展商机,宜昌市构建了“翻坝运输”公铁水联运新思路——建设三条三峡翻坝铁路,即江南翻坝铁路、江北翻坝铁路和远安当阳铁路,把两座大坝的端点连接起来,并连通港区与园区。“翻坝运输”物流体系建成后,更多的货源在宜昌境内将改水路为公路、铁路运输方式进行集散,这不仅实现了公铁水多式联运的无缝对接,还节省了4—7天的等待过闸时间。

    陈兵说:“‘翻坝运输’物流体系,构建了新的集散通道,扩大物流辐射范围。公铁水空多式联运也为今后园区发展提供占据市场的新砝码。”任小军介绍,中国(湖北)自由贸易试验区宜昌片区内正在建设综合保税区。与之毗邻的三峡物流园可集并周边出口货物,统一将园区货物短驳至宜昌对外开放口岸,统一办理检疫和报关手续,实现通江达海的多式联运。同时,也可以接驳进口货物,完成货物落地配送功能。

    多功能区互补 提供一站式服务

    记者在园区农贸城看到,高架桥将出售蔬菜、粮油等商品的店铺分为上下两层,货车自由穿行。从高处俯瞰,但见档口鳞次栉比,商品种类繁多,客商云集、人潮如涌,货车、三轮车的鸣叫声、商贩的吆喝声起伏不断,热闹非凡。

    陈兵告诉记者,三峡物流园是鄂西渝东地区最大的生活日用品批发集散地,承担着宜昌市80%蔬菜、水果、粮油、水产、冻品的供应,吸引1760多家商户、200多家物流企业进驻,每日迎来进出车辆约4万多辆。

    得天独厚的交通、区位优势为三峡物流园吸引大量人流、货流、车流,发挥着强大的经济聚合力。园区内各个功能区定位清晰、环环相扣,吸引大量商户入驻。

    走进综合服务大楼物流信息交易中心,大屏幕上跳动着时刻变化的车货匹配数据。陈兵介绍,园区联合国网一点通推出物流信息服务,还开发了手机APP,方便司机、车主、物流管理人员随时随地查找货源及车源信息。

    为打造物流供应链闭环,园区集工商、税务、银行、保险、通讯、农残检测等服务机构于一体,为商户提供便捷的服务。据介绍,待园区形成物流、仓储批发、集采优势后,将提供产业链+金融服务,如小额贷、仓单质押、运单质押、保险业务、托盘业务、代收款业务等。

    一车装满秭归脐橙的货车正停靠在冷库站台卸货,冷库对面正是一排运输企业档口。华维物流有限公司办公室主任傅斌告诉记者:“三峡物流园可谓是宜昌的‘城市冰箱’,不少商户从乡下运来的鲜果很多都储存在这里。华维物流在这里建立了宜昌的分拨中心,主要是看上了园区配套齐全,能提供一站式服务,此外,园区发往武汉的货物集散比较便利。”

    据张春桃介绍,开园三年来,园区内已集聚宜昌80%的物流企业,在一定程度上改变了历来物流散、乱、杂的现象。园区开通120余条物流专线,现长途零担物流线路可覆盖全国各大中小城市,短途物流也能直达宜昌地区的各个乡镇。2016年,900万吨货物在园区得以整合、集散,物流交易总额突破360亿元。

    布局物流节点 搭建信息平台

    “传统的商贸物流园远不能满足宜昌物流的发展,我们正在探索配送、仓储、电商并联发展的模式。这对线上线下的布局提出了很多新要求。” 三峡物流园董事长兼总经理谢永信说。

    宜昌不少地区货物上行难度大,好货难以出深山,急需搭建“市、县、乡、村”四级物流网络体系,整合货源、统一配送。任小军认为,在三峡物流园建立货运总站,并布局多级节点;搭建“城乡共同配送平台”,引导物流企业参与平台联盟,能够打破制约农村物流“最后一公里”的瓶颈。

    园区内城乡共同配送中心一期工程已经完成。记者看到,城乡共同配送中心一分为二,一边是代收区,一边是落地配送区。

    陈兵介绍,目前园区建立市到县、乡镇或村的二级直达配送网点,形成了定时、定点、定线的“物流班车”;采用合作、加盟的方式按统一标准建设配货点,整合了宜昌周边短途物流。未来,园区将继续整合中短途物流,在一些城市建设仓库,发展仓配一体化。

    “在网络布局上,我们不仅要朝下看,还要放眼全国。”谢永信介绍,“我们准备和十几家干线物流公司建立联盟,并与短途、中短途物流公司对接,一方面实现仓网协调,另一方面通过统一标准实现标准化、规模化流通。”

    “酒香也怕巷子深”,要抢滩物流市场,线下网络还需与线上信息平台呼应,采用全国干线布局和物流信息平台两端下沉的方式整合资源。

    陈兵表示,希望在三峡城乡共同配送网络基础上,打造三峡城市群最大的区域性物流信息平台。不久前,三峡物流园成功申报并成为第一批无车承运人试点企业后,积极与国家交通运输物流公共信息平台进行对接,实现数据互联互通。

    结合园区商贸物流批发集散的特点,谢永信表示,未来园区将与多家电商平台和大企业对接,建设云仓进行批发销售,打造“电商+批发云仓”新模式。

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