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牟廷敏

2017-03-31 10:04:07 来源:中国交通新闻网 作者:

  入选理由:从事桥梁勘察设计工作近30年来,他带领团队攻坚克难,创造性地提出了桥梁建设的新材料、新结构、新方法和新工艺,开创性地设计并建成了世界第一座全钢管混凝土桁梁桥—雅西高速公路干海子大桥等一系列世界级桥梁工程。他牵头攻克了现代桥梁建设面临高地震烈度、高海拔、高寒和地形地质特别复杂等一系列世界性技术难题,主编了国家标准《钢管混凝土拱桥技术规范》等标准,填补了行业空白,科研成果的广泛推广应用。是我国钢管混凝土桥梁领域的领军人物之一,他就是全国五一劳动奖章获得者、首届“四川杰出人才奖”获得者,四川省工程设计大师、我国钢管混凝土桥梁领域的领军人物之一、四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院副总工程师牟廷敏。

 
桥痴牟廷敏
早春的一场大雪,高峰耸立、峡谷横行的拖乌山银装素裹,因为雅西高速公路,人们得以“站在桥上看风景”,美图刷爆了微信朋友圈。
蜀道自古艰难,“见说蚕丛路,崎岖不易行。山从人面起,云傍马头生。”雅西高速公路沿线海拔从630 米爬升到3200 米,相当于攀爬了一座峨眉山,即便是高速公路发展日新月异的今天,那些难以逾越的高山峡谷、深沟巨壑,也要靠一座座桥梁、隧道搭建通往云端的“天梯”。
支撑“ 天梯”的腊八斤特大桥10 号桥墩高182.5 米,加上基座和桥面部分,整体高度达到207 米,成就了“亚洲第一高墩”的美名,让行人有了触摸天际的幻想;而著名的“双螺旋隧道”则连起海拔2500 米、总长1811 米的干海子特大桥,构成一个巨无霸版的“过山车”,车行道中,攀爬、旋转,一时在百米高的半山飞驰,一时隐入隧道,最后潜入大山的最高处……
惊险与刺激,似乎只是为欣赏奇丽壮观的美景做足了铺垫,而桥自岿然不动,质朴而沉稳、极简而深邃,一如它们的缔造者——四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院副总工程师牟廷敏。
以桥为乐——“他有很多头衔称谓,最喜欢的还是别人叫他‘牟工’”
“除了桥,没别的爱好,不喜欢‘耍’,话不多。”这是熟人对牟廷敏的一致印象。但是他跟他聊起桥,话匣子打开,三个小时都没有停下。说到技术疑难处,他干脆撸起袖子,在笔记本上画起图来,力求听者无惑;每每说到得意处,他那瘦削的脸上总会浮现令人艳羡的幸福感。
牟廷敏有很多头衔称谓,最喜欢的还是别人叫他“牟工”。
地处中国西部的四川,架桥修路艰难,在四川西部,更是难上加难。但对于有梦想的桥梁工程师而言,没有哪里比这片沃土更加合适。
牟廷敏的父辈并没有从事造桥的,连个搞交通的都没有。“喜欢桥,想当桥梁工程师,纯粹因为觉得在四川造桥能实现自己的人生价值。”与所有幸运的年轻人一样,在择业的最初阶段,牟廷敏找到了一个成功的支点。
入行10多年后,牟廷敏如愿以偿当上了工程师。但真正把作为职业的“工程师”变成受人尊敬的“ 工程师”,始于牟廷敏在一场惨烈的桥梁事故现场的反省自己。
1999年,重庆綦江彩虹桥垮塌,赴现场察看,现场惨不忍睹,人们纷纷责问设计、施工、监理的工程师们。作为工程师,牟廷敏感到难受和无颜,心里一直有个问题在拷问:“如果我参加这项工程,咋办?”
从业20多年来,这种发自心灵的拷问,已经形成牟廷敏所坚持的“桥梁文化”:“架桥修路,事关人命,社会影响大,只允许100%的成功,不能有99%的侥幸,万一碰上1%的失败怎么办?所以,工程师的责任心与担当和坚持技术规范一样重要。”
这种坚持让牟廷敏对桥的喜爱近乎痴,以至于除了桥以外,再无其他喜好。
“牟工是一个‘ 一竿子插到底’的人,他总是在用新思路解决新问题。”和牟廷敏相识近20 年,西南交通大学土木学院桥梁系教授赵人达印象最深的是,牟工偶尔想不起新办法时总会有“失落感”。
桥梁设计,不仅是画图纸,一个完整的设计方案,首先需要实地踏勘。野外踏勘,其中的艰辛,远远超过时髦的户外徒步穿越。牟廷敏时常几个月坚守在一线工地:“不在办公室就在工地,对了,还有实验室嘛。”
但只要在办公室,凌晨一两点还时常可见灯火通明,见证着那些山区架桥的艰难险困在他的笔下成为奇思妙想,再经他指导成为令人惊叹的工程。
以人喻桥——“跟年轻人在一起,压力在我们这些桥梁老人身上”
牟廷敏所在的单位,四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院有着优秀的技术创新基因,仅以桥梁设计而言,在干海子特大桥和腊八斤特大桥之前,早有获得国家科技进步一等奖的世界最大跨钢筋混凝土拱桥万县长江公路大桥等一大批优秀的工程摘得桂冠。
业界公认:钢管混凝土桥建设,世界看中国,中国看四川。
“正因有前辈们的积累,院里又成立了专门的实验室。我们这一代人肯干,才能将这种技术发扬光大。”牟廷敏说。
牟廷敏说的前辈,对其影响最大的,一个是张联燕,一个是谢邦珠。
原四川省交通科学研究所副所长张联燕,是国内转体桥第一人,被牟廷敏称为“启蒙老师”。
1994年,刚参加工作不久的牟廷敏和张联燕一起出差,同住一个标间,夜深人已入睡,牟廷敏突然听见张联燕在自言自语桥梁设计方案。
“当时很不理解,为什么一个人会对桥梁痴迷到那种程度。”这件事,牟廷敏至今记忆犹新,“ 后来就理解了,如果不理解,早就放弃了。”
原四川省公路设计院总工程师、全国工程设计大师谢邦珠是2000年度国家科技进步一等奖获得者,曾主持设计万县长江公路大桥。1997 年,长856 米、主跨420米、劲性骨架钢筋混凝土拱桥—— 万县长江公路大桥一跨过江,成为同类桥型的世界之最。
这一纪录在2004年被打破,由牟廷敏主持设计的巫山长江大桥主跨492米,建成即为当时世界最大跨度钢管混凝土拱桥。
在牟廷敏心中,团队里的老一辈桥梁专家本身就像一座桥,把对桥梁技术孜孜不倦追求的精神传承给了他,而他如今也在扮演着同样的角色。
在牟廷敏的桥梁设计团队里,成员多为85后。
“跟年轻人在一起,压力在我们这些桥梁老人身上,如果带不好这群年轻人,就是我们没有尽到责任。”这是牟廷敏常挂在嘴边的一句话,他曾多次把当年张联燕“床上造桥”的故事讲给大家听。身为“桥梁”,牟廷敏也正在将这份坚持的幸福与精湛的造桥技艺一并传承给团队。
桥梁设计经常要技术攻关,工作到凌晨一两点已经成了牟廷敏团队的家常便饭,但谈起这件事情,他们并没有怨言,相反,欢声笑语不断,每每说到得意处,脸上浮现的幸福感是那么的相似。
以巧造桥——“敬畏桥梁,才能设计更新更美的桥梁”
279座桥梁、25座隧道,桥梁和隧道占到全部里程的55%,在崇山峻岭间,桥隧首尾相连,从海拔630米爬升到3200米,成就了雅西“云端上的高速”之美名。
雅西高速公路从四川盆地边缘出发,由中国大陆地势的第二阶梯向第一阶梯爬升,穿越横断山脉的高山峡谷地带,被国内外专家学者公认为“国内乃至全世界自然环境最恶劣、工程难度最大、科技含量最高的山区高速公路之一”。
这也意味着传统惯用的混凝土桥,技术指标差、工程造价高、材料耗费大,已不能适应建设需要,几经波折、反复验证,牟廷敏设计团队提出了一个新方案——全钢管混凝土桁架梁桥。
“山区造桥讲究一个‘巧’字。”在牟廷敏看来,四川山区地形崎岖、地质复杂、抗震要求高,很多大型的造桥设备无用武之地,花钱并一定能解决技术难题,“要用小设备建大桥,因地制宜、因需而建,安全实用、美观环保、造价最低,那么这座桥梁所采用的技术就是最先进的。”
艺高人胆大,牟廷敏正在将更多的“巧”用在挑战更高难度的桥上,而他的这种胆识,其实是来自对桥的敬畏。
牟廷敏把桥比作“老师”,对桥既敬重又牵挂,“自己设计建造的桥,过一段时间总想去看看。”
以桥为师,通过每一次的攻坚克难,不断向桥“学习”,探索解决难题的新办法,因此牟廷敏对桥怀有一种独特的敬畏。
除了雅西高速公路上的“两个世界之最”,在2004年建成当时世界最大跨度钢管混凝土拱桥巫山长江大桥之后,牟廷敏不断挑战钢管混凝土桥梁跨度极限,成功设计了世界最大跨度钢管混凝土拱桥四川合江长江三桥(主跨507米)和四川合江长江一桥(主跨530米),两次刷新自己创造的世界纪录。
而这些只是牟廷敏桥梁生涯的一部分代表作品。在这个以巧造桥的桥梁人那里,他永远都在准备着挑战极限。
如今,牟廷敏已投入条件更为艰苦的雅康、汶马等藏区高速公路的桥梁设计建设。在雅西高速公路建设成功经验基础上,他率领团队正在攻克山区复杂条件下桥梁建设和新技术难题。
蜀道变通途,更难啃的“硬骨头”都在最后,牟廷敏时刻都站在他所攀登的那座桥上。

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