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客流量下降,快速公交如何提升吸引力

2021-09-01 09:58:31 来源:中国交通新闻网 作者:刘文超 韩菁 周爱娟 王赓 黄明亮

广州快速公交日均客流量由74万人次降为52万人次,上海市延安路中运量公交71路工作日日均客流量下降到4.8万人次,郑州快速公交日均客流量由40万余人次下降为26万余人次……受疫情等因素影响,多地快速公交客流量呈下降趋势。一度备受青睐的快速公交似乎风光不再,快速公交是否有继续建设的必要性?未来的发展趋势又如何?记者进行了相关采访。

多地快速公交客流量下降

广东省广州快速公交自2010年2月开通试运营,全长22.9公里,设站26对,共有53条系统线路运营(其中,BRT线路31条,非BRT线路22条),总配置车辆1390辆,疫情前日均客流量为74万人次,目前为52万人次。

广州快速公交采用“专用走廊+灵活线路”的运营模式。特约记者 黄明亮 供图

作为上海市首条专道行驶、信号优先的快速公交线路,延安路中运量公交71路于2017年2月开线,全长17.5公里,贯通了上海中心城区重要的东西向交通走廊,采取“全程+区间”日常运营模式。疫情前,周一至周五日均客流量为5.3万人次,双休日约为3.5万人次。目前,周一至周五日均客流量为4.8万人次,双休日约为2.5万人次。

河南省郑州快速公交首期线网自2009年5月开通试运营,截至目前,快速公交线路长度达416.6公里,运营线路21条(5条主线、13条支线、1条快线、2条自动驾驶线路),运营车辆774辆,运营站台210座,整个线网呈“一环两纵三横”布局。单日客运量从开通当天的9万余人次增长到疫情前最高的40万余人次,累计运营里程达3.41亿公里,累计运送乘客达16.81亿人次。受疫情影响,2020年日均客运量为26万余人次。

采访中记者发现,相较于疫情之前,多地快速公交的客流量均有所下降。谈到快速公交客流量有所下降的原因,除了疫情造成的影响,国家发展改革委综合运输研究所城市交通中心主任程世东认为,不仅仅要看快速公交的客流量,而要结合整个城市公共交通的客流量来分析。不同的交通方式,有不同的客流量分配。每种交通方式客流量的多少,取决于该种交通方式对老百姓的吸引力和竞争力。当前,小汽车在舒适度和速度上依旧高于公交、地铁,其对老百姓的吸引力更大,公共交通整体的客流量都在下降。

“随着越来越多的出行方式例如网约车、共享单车、小汽车供大家选择,会分走一部分公交客流,公交客流包括快速公交客流下降是不可避免的。”世界资源研究所中国可持续城市部门主任刘岱宗认为。

中等运量客运走廊有其适用场景

地铁是大运量的公共交通方式,地面公交是集约化的公共交通方式,而快速公交承担着中等运量客运走廊的运输任务。“不论城市的规模如何,其实是需要有中等运量的交通方式来支撑的。”程世东表示,这取决于需求侧,在客运走廊中,需求和供给应该是匹配的。

刘岱宗认为,公交系统的建设中,快速公交并不是以城市来区分的,而是按照客运走廊的客流和需求来分配的。客运走廊有很多不同情况,快速公交具有成本低、灵活的特点,能够适用不同场景。快速公交与地面普通公交、地铁互补,共同构成了完整的城市公交线网。

“上海市延安路作为上海中心城区主要的公交客运走廊,又处于轨道交通网络空白区域,是中等运量网络中道路和客流条件较好的通道。”上海中运量71路车队长张卓介绍,2015年,上海市交通委员会联合市交警总队组织开展了关于延安路路中式公交专用项目的相关工作,提出将延安路路中式公交专用道作为中等运量系统工程来建设。2017年12月还开通了两条71路支线,实现支线与主线零距离换乘、无缝衔接。开通运营至今,支线客流稳定上升,且主线运营车速没有受到明显影响,“鱼骨状主线+支线”换乘模式初步实现。

广州快速公交采用“专用走廊+灵活线路”的运营模式,根据客流出行特征,广州公交将广州东部地区划分为14个公交出行组团,分别对各个出行组团的客流特征进行分析,分组团规划,之后进行组合验算,并不断优化线网,最终形成了“30条灵活线路+1条摆渡线”的快速公交线网规划方案。以广州快速公交网络通达性为导向,进行了公交线路优化,充分考虑广州东部地区不同组团之间的衔接,与地铁的衔接及与对外交通枢纽的衔接,实现快速公交网络覆盖全市中心城区七分之一的公交站点,通达性强,成为换乘枢纽通道。

山东省枣庄市目前已开通快速公交主线6条、支线3条、专线1条,通车总里程超过200公里,日均客流量为8万人次。枣庄市为典型的组团式城市格局,各城区相距较远,人口规模不大,城市建设区域分离、资源分散,极大制约了城市发展水平和居民生活质量的提升。发展中等运量公共交通,可以缩短各城区时空距离,实现组团城区资源共享、一体发展。枣庄市交通运输事业服务中心客运事务科科长邢利表示,快速公交造价低、见效快、灵活性强的特点符合枣庄实际。

保障路权才能真正快速准时

据了解,郑州快速公交采用“双源无轨”电车线路,将双向岛式快速公交站台、高路权的快速公交专用道与“双源无轨”电车融合,共同组成全新的公交电车运行模式。“乘客可在双向岛式站台中实现同台双向的免费换乘乘车,一次进站,就可实现站台内所有途经车辆任意换乘。此外,快速公交专用道也最大限度的保证了车辆的运营速率与准点率。”郑州快速公交公司党委副书记、经理张捷告诉记者。

郑州快速公交将双向岛式快速公交站台、高路权的快速公交专用道与“双源无轨”电车融合。 白晶 供图

枣庄快速公交同样实现了道路专用,并且信号相对优先,平均时速达到45公里保,准点率达到99%。上海中运量71路在专用道和信号优先系统的作用下,线路高峰时段车辆时速接近18公里,较其他常规公交线路时速13公里提高了30%以上。

采用封闭式站台管理、设有专用道、比普通公交更准时……快速公交有其存在的优势,但是也面临一些问题。某地公交企业工作人员告诉记者,快速公交不是他们目前的发展重点;另一座城市则因为地铁建设和道路改建,快速公交并未充分发挥作用。

对此,程世东认为,对于公交企业来说,普通公交所占的比重肯定大于快速公交,但快速公交在特定的客运走廊上,发挥着重要的作用。只要城市中存在中等运量的客运走廊,在出行总量增加的基础上,快速公交会越来越多。想要提升快速公交的吸引力,就要从百姓最关心的速度和准时性考虑,将线路两端的接驳做到位,让百姓真正体验快速、准时的门到门公交出行。

刘岱宗认为,路权保障是目前快速公交发展面临的一个重要问题。很多城市的快速公交并没有独立完整的路权,部分路段与普通公交共用。公交行业未来发展要提升服务质量,核心就是要保障路权,速度和准时性才能有保障。

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