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瓜果飘香 新鲜到家

2022-07-20 09:35:00 来源:中国交通报 作者:刘钇杭 -标准+

香脆的哈密瓜、多汁的水蜜桃……七月,不少时令水果争“鲜”上市,为炎热的夏季带来一丝清凉。时令水果保鲜期短,物流企业各显神通,不断探索生鲜农产品运输损耗高、快递价格贵等问题的解决路径,保障生鲜农产品又快又新鲜地到达消费者手中,实现“生鲜自由”。

批发零售 专线运输应对多层流通损耗

新疆维吾尔自治区哈密市淖毛湖镇水果商户阿地力江家的仓库内,一箱箱哈密瓜正在装车。4天后,这批哈密瓜将现身上海的水果批发市场。

淖毛湖镇是新疆种植规模最大的哈密瓜(晚瓜)生产基地,每年7月会有10余万吨哈密瓜大量上市。为了让哈密瓜尽快送达消费者手中,安能物流动态调整运输线路,开通新疆哈密至甘肃酒泉的哈密瓜运输分拨专线,与传统线路经乌鲁木齐中转再到酒泉相比,可减少1天的运输时间,还可以避免多次装卸造成的损耗。

因大规模采购带来的高效率、低成本,批发零售在生鲜农产品上行渠道中占主要地位。在广东省湛江市徐闻县菠萝产地,9.6米货车整车出货已是常态。数十万斤的徐闻菠萝,正通过批发零售渠道运往全国各大商超、市场。

从产销两端对比来看,目前我国农产品的生产端仍呈现极度分散的格局。批发零售商承担着连接消费者和农户之间的纽带角色。

虽然批发零售渠道难以替代,但长期来看仍存在一些短板。批发零售流通环节层级众多,生鲜农产品在现有的流通方式下,大多需要从原产地经历产地采购商、多级产地批发商、多级销地批发商等环节才能达到零售终端,多层级流通给生鲜农产品带来了时效及质量的损耗。

此外,批发零售环节中,中小物流企业抗风险能力较差,难以应对市场的剧烈波动。近期持续上涨的油价就给不少中小物流企业带来了经营压力。“前两天从河北省张北县拉了一车莴笋,油价没上涨前,能赚1000至1200元,现在只能赚700元。”北京新发地市场批发商王建良算了一笔账。

针对批发零售渠道多层级流通损耗较大的问题,不少物流企业正通过开通运输专线、拓展干+仓/配新场景、采取点对点运输等方式,减少中转次数,最大程度降低生鲜农产品损耗。河南万邦前程物流有限公司承担了万邦农产品市场到省内二级市场经销商之间的货物流转,通过采用点对点冷链运输方式,以最大程度保证生鲜农产品的新鲜度和运输时效。

电商渠道 提高时效扩大市场版图

这几日,家住北京市朝阳区的罗阿姨收到了在拼多多购买的阳山水蜜桃。“同样是阳山水蜜桃,拼多多平台12个38.88元,同样的价钱在家乐福超市只能买4个,质量不差,快递还能送货上门,特别方便我们这些老年人。”罗阿姨说。

相较于传统批发零售渠道,电商平台减少了“中间商”,让商品能够以较低的价格卖给消费者。如今,人们已越来越习惯于在淘宝、京东等网上购物平台,或者通过美团优选、多多买菜等社区团购渠道,下单购买水果等生鲜农产品。据不完全统计,目前包括网络零售以及社区团购在内的电商渠道,大约占到农产品流通总量的15%。

面对新趋势,物流公司正从生产端和运输端采取切实举措,提高生鲜农产品运输时效,占领更大市场。

湖北省宜昌市秭归华维电商物流园内,一箱箱脐橙打包完毕被放置在园区广场上。几分钟之后,进驻园区的快递公司就会将这些脐橙运走,发往全国各地。华维电商物流园办公室主任傅斌介绍,物流园区为电商企业提供从采购—运输—装卸到清洗—分级—包装—快递的全流程服务,实现了物流集群与电商集群协同发展。消费者在网上下单购买脐橙,电商企业完成订单打包后,不出园区就可以将货品交给快递企业,最大程度提升生鲜产品的运输时效。目前,已有166家电商企业和11家物流快递企业入驻该园区。

在运输端,顺丰、京东等物流快递企业正通过加大运力供给,合理调整运输方式等举措,为生鲜农产品运输提供“加速度”。顺丰方面表示,针对荔枝、樱桃、杨梅等原产地水果运输,该公司总计投入上千余班次加班机。在末端配送环节,京东快递小哥则优先派送生鲜水果、送货上门。

生鲜农产品易腐、易磕碰,非常“娇贵”,运输过程中需要配备专门的包装冷藏运输,运费成本较高。“每串葡萄都需要独立气柱包装,1个5号箱只能装4、5串,走冷链这一单光运费就50至60元,这葡萄也就40多元,还不如快递贵。”淘宝商家荔铭专营店相关负责人说。

如何在生鲜运输过程中,既做到“保鲜”,又要“减负”?中国物流与采购联合会秘书长崔忠付表示,要强化冷链基础设施的建设。在食品冷链物流方面,设置行业准入门槛,提升行业运作水平,降低行业运作成本。

□专家观点

加强冷链物流建设降低生鲜运输成本

吕建军

不少电商平台入驻商户反映水果生鲜等农产品快递成本过高,其主要原因是我国冷链物流使用成本较高,冷链物流基础设施建设相对比较薄弱,途中损耗率高。

水果生鲜等农产品具有易腐烂、易变质的特点,使得其在流通环节上成本高、损耗大。据统计,由于冷链基础设施建设的不足,目前我国果蔬类生鲜农产品在运输过程中的损耗率达到20%—30%,每年带来经济损失估计超过3000亿元,而西方发达国家流通环节损耗率普遍不超过5%。运输途中带来的损耗会进一步导致快递价格居高不下,给生鲜农产品电商企业及农户带来经营压力。

为此,我国应不断加强冷链物流基础建设,降低生鲜农产品运输成本。在冷链物流基础设施实际建设过程中,应注意提前做好实际需求调查分析,根据实际需求做好建设规划;同时应对目前冷链物流的薄弱环节进行梳理,做好查缺补漏。

此外,打造智慧冷链物流供应链、提升管理效率已经成为未来冷链物流产业的发展趋势。面对新趋势,冷链物流基础设施建设过程中应注重加强信息化建设等方式提升企业冷链物流管理水平,通过数字化手段,建立严格的产品管控管理体系、从采购源头到物流环节层层把关筛查、通过全程追溯等方式保障供应链透明化,从而形成完整的冷链物流闭环。

缩短农产品流通链条也是降低生鲜农产品运输成本的有效途径。生鲜农产品在大规模长途流通中会产生比较大的能源损耗以及新鲜度损失,产销两地的价格差异也会给农户带来损失。农产品就近在本地超市或者批发市场销售的“地产地销”模式,不仅能保障人们吃上新鲜产品,也能减少生产销售企业远距离运输的成本消耗。

作者系中国农业大学经济管理学院教授


编辑:刘钇杭

审核:郭一麟