当驾校培养“飞手”

驾校训练场上，灰色的水泥地印着条条白线，教练车在缓缓行驶；隔着防护网，平坦开阔的草皮上整齐地立着警示锥，不时有无人机起降。这一幕出现在山东省高唐县启程驾驶员培训有限公司（简称启程驾校）。今年6月，启程驾校突破单一机动车驾驶员培训业务，拓展无人机培训业务。

“试水”无人机培训的驾校不在少数，2024年9月，江西省南昌白云驾校创设江西白云航空科技有限公司（简称白云航空），今年3月，浙江省杭州翔力驾校成立翔力科技无人机执照培训中心（简称翔力科技）……据不完全统计，全国目前有1000多家驾校着手培养“飞手”。

把握机遇 主动转型升级

驾培行业拓展无人机培训业务，既是政策与市场需求的指引，也是驾培市场萎缩下依托独特优势的主动转型。

2024年全国两会首次将低空经济作为“新增长引擎”写入《政府工作报告》。无人机作为低空经济发展的要素资源，其相关产业正进入黄金发展期。与此同时，驾培行业内卷严重，面临报名人数减少、驾校数量多、运营成本居高不下的窘境。

“3年前就关注无人机业务，但那时应用场景少，现在‘低空经济’成热词，就有投资底气了。”启程驾校校长董志凯说，“另外，在我们这个小县城，驾培学员报名人数逐年递减，经营压力很大。”在这种情况下，今年4月起启程驾校开始筹备无人机培训业务。

“从筹备到落地，整个过程还算顺利。”董志凯介绍。根据《民用无人机驾驶员训练机构管理办法》，培训机构获得中国民航局认证需要满足主体资质、场地设施、设备、师资等要求。“对驾校来说，建设场地、聘用教练和购买设备不难，但对资质审批流程感到陌生。”董志凯说，在摸索中向本地区航管处申请了空域使用许可，在获得UMO（民用无人驾驶航空器综合管理平台）颁发的民用无人驾驶航空器运营合格证和AOPA（中国航空器拥有者及驾驶员协会）颁发的民用无人机驾驶员训练机构合格证后，启程驾校在营业执照经营范围一栏上增添了“无人机驾驶培训”。

与启程驾校类似，翔力科技和白云航空同样是在竞争压力增大的情况下，瞄准低空经济风口，渐进落地无人机培训业务，主动转型升级。

资源复用 发挥独特优势

从地面驾驶到天空飞行，看似相去甚远，实则有许多共通之处，甚至驾培行业开展无人机培训还有独特优势。

翔力科技董事长曹成认为教练场地是驾校入局无人机培训行业的天然优势。根据中国民航局对无人机培训场地的核心要求，场地需要由面积不低于288平方米的“8”字飞行区，与“8”字飞行区相隔不小于3米、独立起降点直径不小于5米的起降区组成，综合面积建议在3000平方米以上。翔力科技以高标准搭建起约3万平方米的无人机培训场，启程驾校也圈起超3000平方米的空余场地用于飞行训练，白云航空在各校区腾挪空地，设立3个无人机培训基地。

此外，无人机教培业务所必需的理论教学区，对于驾校来说只需对原有的教室做简单改造即可。“驾校开办无人机业务，实现了场地复用，既省去了选址的麻烦，又节约了场地租金。”曹成这样总结。

“对于无人机培训机构来说，招不到学员是干不下去的。”启程驾校无人机培训业务负责人张博文说道。驾校在多年经营中已积累起品牌效应，招生渠道与服务流程可直接复制，比起单一的无人机培训机构，获客成本相对较低。在翔力科技，有不少学习机动车驾驶的学员继续报名或推荐他人无人机培训。“我们这里有一对父子，父亲在这里学驾照，因信任我们，让他儿子来我们这儿学无人机。”曹成说。与翔力科技类似，启程驾校也利用多年经营中积累起的人脉招生，今年6月份取得单月招生30人的良好开局。通过教练“朋友圈”招生，这成为了驾校特有的“私域流量”。

中国交通运输协会驾驶培训分会秘书长刘治国认为，当前驾培市场供大于求，产能过剩约50%。驾校开展无人机培训，能够更好实现土地、品牌、流量复用，提升资源利用效率，未来有望迎来持续的红利期。为了抓住风口，各地驾校正在持续努力：翔力科技高薪聘请有经验的教练，培养小汽车教练考取无人机教员证；启程驾校不断追加投资，购买多台中型无人机设备，为学员创造更多的实操机会；白云航空不断打磨课程，提供更专业化、系统化的教学计划。

延伸价值链 向低空要红利

“地面驾驶+空中飞行”双赛道布局为驾校可持续发展开辟了方向。“开展无人机教培业务，驾校不仅能够拓展业务范围，而且还能够顺势提升自身的品牌形象。”中国交通运输协会驾驶培训分会副秘书长熊燕舞说。

白云航空不到半年时间培养出上百名持证“飞手”，无人机培训业务正成为驾校新标签；翔力科技通过各种渠道的宣传，暑假期间吸引了大批“00后”报名，受到广泛关注和追捧；启程驾校凭借出色的培训效果，赢得了学员的一致好评，“拿到执照后，我直接获得了无人机植保的工作，工资收入大幅提升。”学员凯华（化名）说。“现在周边县域的年轻人也来学习，无人机培训业务正逐渐成为我们的新名片。”张博文对未来充满信心。

尽管如此，刘治国也认为，驾校入局无人机培训有风险，主要是市场规模不够大以及竞争激烈。目前低空经济发展迅速，无人机培训机构从去年的1000家左右发展到目前约3500家。然而短时间内公众对低空经济认知不足，市场规模难以达到预期。另外，尽管机动车驾驶员培训与无人机培训具有“理论+实践”相似的培训体系，但由于相当一部分学员是为了就业上岗参加无人机培训，所以其更注重合格率。“蛋糕诱人，但刀叉不好拿。”刘治国总结。

在新蓝海中乘风破浪，转型升级是驾校经营者开拓无人机培训业务的关键。为此，刘治国建议，驾校经营者应当在深刻洞察低空经济发展趋势的基础上，延伸价值链。“一定要重视无人机在农林植保、吊运、清洗、消防救援等定制化场景上的实质成果应用。”他解释道，例如对高速公路巡检来说，应用无人机的目的不仅是代替人工巡查，还要分析检查结果，为管理作出提醒与警示。在招生方面，经营者应当摒弃“搂草打兔子”的心态，面对职业院校、部队、企业等不同招生渠道实施不同招生策略，注重口碑建设。熊燕舞则为延伸价值链提供了校企合作的新思路，即双方建立合作基地、开展联合培养、承办职业技能赛事和形成教育集群等。

专家的倡议正在逐步落地。翔力科技计划和某创业园谈合作，为取得执照的学员推荐安保巡检类的就业岗位；启程驾校打算和职业学校合作，辅导开展无人机专业培训；白云航空打造了青少年无人机培训基地，赋能未来发展……“我们正在快马加鞭建设无人机培训项目，就像撒下种子，期盼在将来开花结果。”白云航空校长陈燕正憧憬着。