“以前开大件车从这里下道就像走钢丝，现在比走自家院子还顺当！”9月12日15时28分，当两辆载着风电齿轮箱的特种运输车平稳驶出湖北交投襄阳运营公司老河口收费站ETC专用车道时，从业20年的老司机张建国特意降下车速，冲着岗亭里的收费员用力按响三声喇叭。这特别的致意，见证了一个被大件运输困扰多年的梗阻收费站的蝶变。
“蛇形舞步”变“大道直行”：车道内的双向奔赴
2024年9月一天夜里，管理所监控室里气氛凝重。监控画面中，一辆运输风电塔筒的车辆正以45度斜角“啃”着收费岛缓慢挪移，5名收费工作人员围着车辆紧张不已，短短20米车道足足挪了25分钟。“这哪是过收费站，简直是在跳华尔兹！”全程冒汗跟车的物流公司引导员张国华苦笑着擦去额头上的汗水。
“必须让这些‘钢铁巨兽’挺直腰杆安全通行！”所长胡伟芹在次日召开的总结会议上说道。原来，老河口收费站出口车道宽度仅有4.8米，而风电设备运输车的宽度普遍达到4.5米。巨大的“身材差”迫使车辆必须采用“蛇形绕行+入口下道”的迂回策略，在夜间车流稀少时像走钢丝般惊险通过。
“那时候每辆大件车下道都是场‘战役’。”代收费管理员王茹悦回忆道，“每次大件车通行，都需要提前2小时准备，临时拆除出口钢护栏，封闭相邻车道和入口超宽车道，还要协调地方警察封闭国道两边，六七个工作人员现场指挥才能通过。最头疼的是入口转向国道那个90度弯道，稍有不慎就会剐蹭。”
2024年9月，在湖北交投集团统一部署下，老河口收费站启动窄岛化改造工程。而今走进焕然一新的收费站区，超宽车道上的黄色标线如金色丝带般醒目。“现在车道有效宽度拓展到5.2米”，王茹悦介绍，“这些‘巨无霸’们终于可以昂首挺胸地直线通行了！”
“步步惊心”到“一路坦途”：镜头里的高效接力
回忆起改造前的保畅场景，收费班长徐靖麒仍记忆犹新。他调出2024年9月夜间下载的监控录像：画面里，运输车像穿针引线般在车道上反复调整角度，尤其是从入口下道转弯走向国道，一不小心，风扇叶片就会剐蹭现场机电设备。“最紧张的一次，风扇叶片尾巴距离现场收费标准公示栏仅有两指宽。”收费员高瑞琴比划着说道。
2025年9月11日14时30分，接到风电大件运输预警后，管理所召开保畅工作会，安排徐靖麒做好凌晨5时下道的准备工作。“以往要准备大件运输三件套——协调养护拆下匝道的部分钢护栏、封闭入口、还要多人上阵指挥。但现在，我们只需做好‘两个一’工作即可：‘一次精准测量、一套标准流程’，就能完成全部任务。”徐靖麒松了一口气。
9月12日凌晨5时13分，大件运输车抵达老河口收费站，只见徐靖麒站在20米外打出通行手势，车辆沿着笔直的ETC车道匀速通过。仅用时5分12秒，比改造前通行时间缩短近五分之四。车停稳后，张师傅特意下车摸了摸车道的钢护栏：“这距离够宽，以后我都能自行通过，心里踏实多了！”
“锦旗红”映照“柠檬黄”：四季中的温暖相逢
9月15日上午，江苏浩之博大件运输有限公司经理姜松专程送来一面锦旗。“心系企业 排忧解难 热情服务 尽职尽责”16个烫金字熠熠生辉。接过锦旗，支部书记张韶宇感慨：“得益于襄阳运营公司党委的悉心指导和大力支持，窄岛化不仅解决了站所通行拥堵的问题，还解决了大件车通行难题。”
数据显示，窄岛化改造完成1年来，老河口收费站已顺利保障风电设备、矿山机械等大件运输125台车次，累计为企业节约运输时间超过40个小时。“过去大件运输是‘过五关斩六将’，现在是‘一镜上阵走天下’。”姜松掰着手指算起了账，“每车次能省下20分钟的通行时间，我们此次大件运输一共27台车，光燃油费就预计节约数千元。”
畅行千里，温馨向阳。从“跳芭蕾”到“走正步”，改变的不仅仅是车道的宽度，更是服务民生的态度。当湖北交通人把司乘的“眉头紧锁”变成“笑意盈盈”，这条路便有了活力和生命。（杨丽芳 夏啸）
编辑：郭志萱
审核：卫涛