2015年12月28日，津保铁路开通运营。这条全长158公里的铁路干线，是京津冀交通一体化的重要快速铁路通道。10年来，津保铁路全线累计发送旅客近1亿人次，持续助力区域“一体化”“同城化”跑出加速度。
从“绕行”到“直达”
津保铁路自天津西站起，途经河北省霸州、雄县、安新至保定，全线设天津西站、胜芳站、霸州西站、白沟站、白洋淀站、徐水站、保定站等7个车站。
津保铁路没有开通以前，津冀之间虽山水相连，铁路出行却需要绕道北京中转换乘。“从天津到保定，坐火车得绕道北京，花费3个多小时，比汽车还慢。”一位老铁路职工回忆。
津保铁路“截弯取直”，从根本上改变了这一局面，大大压缩了两地之间的时空距离，各种产业生活要素快速流动。
“以前从天津坐火车去石家庄，一般得五六个小时，最早中午才能到；现在只需要2小时，到了还有时间帮丈母娘干干活、做个饭。”津保铁路刚刚开通，随即迎来2016年春运，当年的首发车长范双斌回忆，他印象最深的是津保线成了“姑爷线”、津保车成了“姑爷车”。他说，2016年2月9日是大年初二，他和同事们值乘的津冀之间的列车几乎趟趟爆满，其中大部分是区域内探亲访友的短途旅客。
1小时“同城”
津保铁路的建设与开通，恰逢京津冀协同发展上升为国家战略之际。2015年4月30日，中央政治局会议审议通过《京津冀协同发展规划纲要》，京津冀协同发展进入全面实施、加快推进的新阶段。同年12月28日，津保铁路正式开通运营，保定与北京、天津之间跨入1小时“同城”时代。
与此同时，津保铁路与京广、京沪、京九既有铁路线路和京广、京沪、京津城际乃至津秦等高铁线路“无缝衔接”，成为京津冀“四纵四横一环”城际铁路网规划中率先开通的“一横”，天津至保定运行时间由2.5小时缩短为1小时之内，天津至石家庄运行时间由3小时缩短为1.5小时。
津保铁路开通仅一年后，石济客专开通运营，“四纵四横一环”最后“一横”收官，以京沪、京广两大高铁线路为骨架的京津冀“矩形”高铁网基本形成。
2019年，京张高铁建成通车；2020年，京雄城际全线开通运营；2021年，京哈高铁开通运营；2022年，京滨城际宝坻至北辰段开通运营；2024年，怀兴城际铁路廊兴段开通运营……以北京为中心，“轨道上的京津冀”逐步从蓝图变现实，半小时、1小时、1.5小时交通圈、城市群、生活带渐成规模。
“高铁+航空”“高铁+公路”无缝衔接
作为起始站，津保铁路开通后，天津西站一跃成为京沪高铁、京津城际、津秦高铁的便捷换乘枢纽站，联通华中、华东、西北、东北。
2025年6月，国内首个跨城市航站楼落地天津西站。该航站楼设有6个智能化值机柜台，具备航班查询、值机办理、行李托运等综合服务功能，覆盖12家航空公司国内航班。旅客在此完成全部乘机手续后，可乘坐列车直达北京大兴国际机场，只需50分钟。
这条铁路沿线的其他站点，也逐步成为当地“高铁+航空”“高铁+公路”的“核心中转站”。
10年间，津保铁路承载着区域一体化进程中的民生温度，也见证着一个国家战略从蓝图到现实的生动实践。如今，站在新起点上，津保铁路将继续承载京津冀协同发展的使命，向着更加高效、智能、绿色的方向前进。
编辑：董子莹
审核：韩璐