在中国与缅甸山水相接的西南边陲，热带雨林、河谷良田与傣家村寨沿着边境线层层铺展，晨光穿过橡胶林洒在稻田与芭蕉叶上，口岸作业区的轮廓在薄雾中依稀可辨。就在这片交融着开放气息与静谧风貌的土地上，一条崭新的公路从瑞丽城郊缓缓展开，跨溪越谷、穿行田畴，与村寨、山峦和界河风光紧密相拥——这条承载着沿边地区繁荣与期待的交通纽带，便是瑞（丽）弄（岛）高速公路。
12月31日，由云南省交通投资建设集团有限公司投资建设的瑞弄高速全线建成通车。该项目线路起于德宏傣族景颇族自治州瑞丽市勐卯镇贺德村，止于弄岛镇雷允村，顺接龙（山卡）瑞（丽）高速公路，向西延伸直抵中缅边境。项目主线全长30.38公里，其中9.8公里为新建段，20.58公里路段是在龙瑞高速弄岛连接线基础上拼宽改扩建，按双向4车道高速公路标准建设。
作为面向南亚、东南亚的重要开放通道之一，瑞弄高速的建成将进一步夯实瑞丽门户枢纽功能，推动德宏州有力服务高质量共建“一带一路”，加快形成沿边地区更具活力的开放格局。
红色引擎助攻坚
瑞弄高速地处沿边地区，沿线少数民族村寨密集、生态环境敏感，施工组织既要保证工程进度，也要兼顾群众生产生活与边境区域的运行秩序。与一般工程相比，边疆地区项目的外部条件更复杂、影响因素更集中、协调链条更长，对项目的组织体系、执行效率与风险管控能力提出了更高要求。
项目党组织把工作重心放在施工一线，把关键岗位、关键环节作为党建与业务深度融合的着力点，通过设置党员责任区、先锋岗等，压实责任、细化分工，推动形成上下贯通、协同联动的攻坚格局。在项目建设一线，党建的价值不在形式呈现，而在于以组织优势提升统筹能力、以纪律作风保障现场执行，确保在复杂环境下仍能保持施工组织的稳定性和连续性。
项目建设过程中，施工队伍面对登革热等蚊媒疾病传播风险、高温高湿和雨季集中降雨等多重考验。项目团队将人员职业健康防护纳入日常管理体系，强化现场防护要求，优化作业组织安排，守护一线作业人员健康安全。
雨季施工是影响该项目工程建设的一大难题，雨热同季、降雨集中，直接压缩了有效施工窗口期，同时对路基稳定、排水组织和现场安全提出更高要求。项目在施工组织上强调计划前置和动态调整，根据天气变化及时优化作业安排，加强现场排水、边坡防护等关键环节管控，在有限窗口期内提高工序组织效率，确保质量安全与进度控制同步落实。
高温高湿条件下，作业强度和安全风险同步上升。项目坚持把安全生产摆在突出位置，强化施工管理和现场巡查，盯紧重点工序、重点部位和关键时段，确保风险隐患及时发现、及时处置，把施工安全落实到每一个作业面、每一道工序。
生态大道通口岸
瑞丽地处我国西南生态屏障与沿边开放前沿的交会地带，一边是中华穿山甲、金猫、云豹等珍稀物种的栖息地，生态脆弱敏感；一边是姐告、畹町等国家级口岸的核心枢纽，产业要素集聚对交通效率需求迫切。双重背景下，瑞弄高速的建设必须在保护与发展之间找到最优解。为此，项目坚持把绿美作为底色、开放作为指向，通过施工组织与功能布局的深度协同，探索出一条沿边高速公路“生态优先、开放赋能”的新路径。
在节能减排方面，2024年5月，该项目创新建设了云南省首条高速公路建设新能源重卡低碳运输线。路面原材料运输环节前期投入10辆新能源重卡，配套建设1台1250千瓦变压器、3个充电桩和6把160千瓦充电枪，采用“电车+油车”组合运输模式，117万吨砂石料运输任务尽可能由新能源车辆承担。据测算，该模式可节约运输成本约25%，直接降低成本500余万元。以新能源重卡替代传统燃油运输，不仅有效降低油耗与排放，也为公路建设场景推广低碳运输提供了可借鉴的实践样本。
环水保工作同样贯穿施工全流程。针对混凝土拌和站生产过程中不可避免产生的含砂石、水泥及外加剂的污水，项目团队在传统沉淀处理基础上，完善场站污水循环处理体系，强化泥水分离与中水回用能力。拌和场站内设置六级沉淀池，并安装砂石分离机，实现水资源及工程材料的循环再生利用，减少外排风险与资源浪费。同时，在绿化养护环节采用智能喷灌系统，推动无水车养护落地。灌溉系统采用给水PE管材，结合现场地形布设管线，分区阀门采用电磁阀控制，并通过解码器或无线中控方式实现远程操控，可接入气象站、湿度传感器、水流量传感器等，实现基于监测数据的一体化灌溉调度。在降低用水与人工投入的同时，减少养护车辆上路频次，进一步降低扬尘和作业安全风险。
瑞弄高速作为沿边地区交通骨架的重要组成部分，通过与龙瑞高速的顺接，可有效提升瑞丽城区、沿边乡镇与口岸功能区之间的快速连通水平，为工业园区发展、口岸物流组织和要素集聚提供更加稳定高效的通道支撑。项目团队在规划设计中同步考虑服务沿边经济发展需求，高速公路主线收费站出口预留开口，为边贸互市等功能落地预留条件。随着通行能力提升和通达效率改善，交通优势将进一步转化为园区承载力、口岸辐射力和产业集聚力，为沿边地区构建更具活力的口岸经济体系创造更有利的基础条件。
科技护航守品质
瑞弄高速沿线填土、软弱土及膨胀土广泛分布，部分区段土壤自由膨胀率高达35%至40%，加之热带亚热带季风气候带来的集中降雨、浅地下水位和发达水系，一些路段长期受水浸泡，极易出现路基沉陷变形。同时，项目以改扩建为主，新旧路基拼接、软土地基处置、地下水导排等一系列问题交织叠加，质量控制难度显著增加。
针对新旧路基拼接，云南瑞弄高速公路有限公司要求施工单位在拼宽前对新开挖基础和旧路基进行承载力检测，对沉降不稳定区段采用“片石+碎石”换填加固处理；拼接面按规范要求台阶式开挖，铺设双向土工格栅增强界面黏结力，新填筑路基采用合格碎石土，严控分层摊铺厚度，配合重型压路机逐层压实，使新旧路基压实度保持一致，单层压实后厚度不超过30厘米。同时，在关键区段布设沉降观测点，待沉降趋于稳定后再进行路面结构施工，最大限度降低后期不均匀沉降风险。
水是高速公路建设中必须要“管住”的另一关键因素。为应对浅地下水位和发达水系，项目团队构建起“地表+地下”双重排水系统：地表布设边沟、截水沟和排水沟，沟底采用C25混凝土浇筑，保障雨季排水通畅；地下水位较高区段布设纵横向渗沟及盲沟，对长期受水浸泡路段，配合使用通过化学改性赋予土壤颗粒持久疏水性的“荷硬”材料，显著提升路基防渗性能和整体稳定性，并能有效降低后期养护成本。
在此基础上，项目开展的《高速公路路基新型聚合物隔水层应用技术及示范》科研课题，为破解南方湿热地区路基水损害难题提供了新路径。经过系统筛选与性能测试，“荷硬”聚合物材料在环保性、耐久性等方面通过验证，检测结果符合国家标准。项目在100米的示范试验段建设中，采用双层超疏水隔水层结构，严格按“分层填筑—喷洒乳液—拌和压实—表层封闭”工艺施工。现场检测显示，隔水层压实度达到96.6%至98.3%，优于规范要求；24小时泡水吸水率仅为0.7%，即时隔水效果明显。
在管理手段上，围绕平安百年品质工程建设、“深化质量提升三年行动”，项目持续组织质量月活动、专题讲座、施工观摩会和试验检测技能比武，严格执行首件工程认可制、原材料和模板准入制度，不断提升全员质量意识和专业能力。
通过技术与管理两条线协同发力，项目建设以来各单位工程合格率保持在100%，各结构物混凝土强度合格率达100%，各构造物结构尺寸、墩台竖直度、桥梁工程钢筋保护层和钢筋间距合格率均稳定在95%以上。
瑞弄高速是一条把绿色理念落实到每一处细节的公路，也是一条把口岸、园区、村寨与世界联通起来的发展之路。对德宏州和瑞丽市而言，瑞弄高速将进一步改善沿线乡镇的出行条件和生产生活环境，缩短口岸、园区、村寨之间的时空距离，加快要素集聚、产业集聚、人口集聚，为乡村振兴和区域经济社会高质量发展注入新的动力。便利的交通条件有利于促进沿线地区各民族更频繁、更深入地交往交流交融，为云南建设民族团结进步示范区提供助力。
编辑：杨雯姝
审核：卫涛