开行北京通州—唐山高铁8对，北京通州—秦皇岛高铁3对，北京通州—天津北辰高铁1对……自2025年年底开通运营以来，北京通州站开行多对始发终到列车，接入全国铁路网。
这座火车站坐落于北京城市副中心综合交通枢纽，位于通州区潞城镇地下深处，于2025年12月30日正式开通，是“轨道上的京津冀”战略布局中的关键节点工程、非首都功能疏解的重要配套工程、北京第八座火车站，有效强化城市副中心对优质资源的承载能力，推动京津冀区域人流、物流、信息流高效流通，为区域协同发展再添强劲引擎。
“京帆”沐光 舒适节能
这座枢纽采用全地下设计，把地面空间还给城市，由中铁建工集团有限公司承建。地下结构共三层，B3层为城际铁路站台层，B2层以城际铁路候车厅、轨道交通换乘功能为主，B1层兼具进站功能和城市功能，分布着城市通廊、下沉广场、商业步行街及商业配套。枢纽东西两侧咽喉区，分布着公交、出租车、网约车、小汽车等接驳场站以及其他市政配套。
枢纽上部的“京帆”屋盖，宛如扬起的风帆，具有车站屋盖、城市景观、城市公共客厅等多种城市功能，是融入城市花园、衔接城市绿洲的独特景观，还寓意着京津冀一体化协同发展、扬帆起航。在地上，“京帆”还成为檐下绿色城市会客厅，为市民提供丰富的活动空间。
尤为巧妙的是，阳光能够穿透采用ETFE膜的“京帆”屋盖，直达地下三层，改善了庞大地下空间的自然采光环境。屋盖还建造了穿孔遮阳板，平衡冷热负荷，合理控制室内光热环境。“京帆”投用后，每年可减少热负荷520万千瓦时，相当于3200台家用空调的夏季制冷量，每年可减少照明用电约48.6万度。
先盖屋顶 逆向生长
在临近京杭大运河、地质水文条件复杂的通州潞城建设这座“地下城”，绝非易事。中铁建工集团施工区域基坑长290米、宽230米、最深处近40米，工程地处地势低洼地段，地下水位偏高。面对这些难题，项目团队交出了一份充满创新智慧的答卷。
经过深入论证，团队采用“盖挖逆作法”，颠覆传统施工顺序，让整座枢纽以“逆向生长”的方式在地下成型。“就像先给房子盖屋顶，再一层层往下修建。”中铁建工集团北京通州站项目经理王鹏形象地解释，“站房地下二层、三层，各种管线纵横交错。采用‘盖挖逆作法’，先施工主体结构屋顶，再逐层向下施工，既能最大限度减少对周边环境的影响，又能用永久结构替代临时支撑，实现安全与效率的双重保障。”
地下水难题，是“盖挖逆作法”施工面临的首道难关，基坑开挖至地下8米即接近地下水位，项目团队采用“地下连续墙”隔水+“坑内疏干井”排水“双保险”方案，精准控制135幅、总长度1000米的地下连续墙误差，营造干燥安全的作业环境。
接下来，如何将约1400万立方米的土方从封闭的“逆作”空间中运出？团队研发“钢栈桥”运输体系，巧妙地将工程永久桩基与“逆作法”临时钢管柱结合，在“逆作”环境中构建起高效的运输通道。“就好比在密闭的盒子里开辟了一条快速路。”王鹏自豪地说。
此外，项目运用“HPE液压垂直插入法”与BIM放线机器人施工技术，实现231组“一桩一柱”构成的钢结构毫米级精准安装，为这座“地下城”打造了坚实的“钢筋铁骨”。
智能建造 科技护安
如果创新工法是枢纽建设的“骨骼”，那么遍布施工全程的智能化设备则是让工程“耳聪目明”的“神经系统”。
中铁建工集团将智能化理念深度融入建设全流程：数控钢筋生产线实现钢筋毫米级加工，日加工能力达100吨；BIM放样机器人通过红外激光自动定位，单人日放样量达300个点位，效率达传统方法的6至7倍。
智能化理念更延伸至运营安全保障。该项目在国内首创站台防火屏蔽门，地下三层8个站台均设置混凝土屏蔽罩与屏蔽门，形成独立防火分区。中铁建工集团北京通州站项目总工程师侯朝介绍：“这突破了传统屏蔽门不耐高温等技术瓶颈，可在火灾发生后10分钟内正常启闭，并保持1小时结构完整。”
当阳光透过“京帆”屋盖洒向站台，这座“地下城”正以开放的姿态，迎接京津冀协同发展的新篇章。
编辑：董子莹
审核：韩璐