2026年为期40天的春运，是亿万国人的团圆迁徙，也是对家的深情奔赴。
惠州北信号车间位于赣深线上，与广汕和梅龙等高铁干线交汇，承东启西，连南接北。据统计，惠州北站自2月2日满图开行动车组列车206列，同比客流量发送增加8%，列车开行方向覆盖广东、江西、湖南、湖北、安徽等省。春运期间，惠州北站日均开行动车组列车160列，加上高峰线和临客，预计最高峰开行列车超过210列。
面对人流大潮与安全压力的双重考验，他们，节支创效凝聚智慧，运用科技不断创新，他们，突破传统维修模式，砥砺前行不负使命。他们的身影，是新时代最美的注脚。安全，是他们献给祖国人民最重的承诺。
凡星不凡，微炬成光，写满赤诚，汇聚力量，我们不仅要追逐星光，更要成为星光。
创新维修模式，效率提升十倍
王海立作为惠州北信号车间集中修工区工长，主管全线室外信号设备。室外信号设备维修难度高、工作量大，距离远、为保设备安全稳定，树立创新维修新理念，王海立在这上面下了不少功夫。
惠州北主管室外道岔95组429个牵引点，道岔是铁路运输安全畅通的核心设备之一，其维修管理极为精密，误差必须以毫米计，才能保证列车以300公里以上时速平稳运行。
道岔使用年限过久，滑床板、锁钩等部位容易积尘油污，需要计划进行分解清理。赣深高铁2021年开通，按技术要求今年管内所有道岔需要拆洗分解。据王海立初步统计传统人工清洗方式耗时长、用人多、风险高：以博罗北站为例，洗完所有道岔需10人、16个天窗，全线429个牵引点清洗需时长达4个月，期间还不包过可能面临的道岔安装错误、密贴调整不当，油压缺口变化等作业风险，这对整个车间来说是一次巨大的维修挑战。
为了突破困局，2025年3月起，王海立带领工区职工们不断改进作业方法，大胆创新，利用清洗机代替人工清洗道岔。只需四人，便可一天完成四组道岔清洗，安全风险大幅度降低，经过现场清洗验证，清洗机比人工清洗更干净，人均工作效率提升十倍，截止目前共清洗了道岔150个牵引点。
春运期间，王海立对管内所有清洗过的道岔进行数据统计，尖轨油压曲线显著下降，预报警大幅度减少，为春运筑起了安全屏障。
四线运行，应急响应3分钟
惠州北信号车间RBC信号工区目前集中管辖惠州电务段将近赣深、汕广、汕汕、梅龙等四条高铁线近1000公里RBC信号设备，成为段管辖高铁里程最多的现场工区。李仁桂是RBC信号工区工长，工区一共5个职工，其中3个职工都是近4年入路的大学生，日常管理责任重大。RBC设备是高铁线路上的“空中指挥官”，对高铁列车进行数据分析，查看发送指令能否及时传达，确保列车的安全运行，惠州北首次在集团管内使用新技术：空口监测设备实时监测RBC设备与列车通信情况。
春运期间李仁桂一大早便在工区指导同事展开应急处置，今年是他连续4年值守在春运岗位上，他移动鼠标，输入车次号，进入列车监控模式，一遍遍指导职工研判列车速度距离曲线，对管内10余台服务器设备运用状态进行巡视浏览，高峰时间段，4条高铁线上1天有400多趟高铁运行。应急期间需要与多家单位合作，空口监测设备的投入使用，让他不断总结经验，把以往应急时间5分钟，控制在3分钟内，要求值班人员迅速准确判断故障，展开应急处置。
与以往相比，空口监测设备分析数据更全面，拷贝数据更迅速，大幅度提升应急效率，为春运安全保驾护航。
智能调阅提效率，超前防控除隐患
今年春运，惠州北监测监控分析工区首次在集团全面启用“智能调阅”系统，对管内190公里信号设备展开“精准监测、精细分析、全面卡控”。
工长邓倩在前期积极对接厂家，完成轨旁监测设备平推克缺，优化电缆监测报警系统，克缺遗留问题104件，误报率下降99%，实现动态清零。并对管内所有信号设备，严格“量身定制”上下限，完善限值卡控机制，使报警更精准有效，杜绝误报、漏报。为后续“智能调阅”系统的投入使用打下安全基础。
春运期间，监测组值班人员，每天进行6次智能分析全面浏览，多时段掌握设备情况，缩短问题发现周期。“智能调阅”与人工浏览对比，原来的5小时全面浏览一次缩短到120分钟全面浏览6次，效率得到大幅提升，避免了人工浏览漏看风险，彻底实现了，精准监测、精细分析，为双节期间设备安全加了一道“智能锁”。
钢轨延伸，铺展万里归乡画卷；车轮飞驰，守护温情岁月团圆。钢铁动脉的每一次跳动,是铁路人以匠心守护的毫厘之距。盛世通途的每一秒安宁，是铁路人以信念标注的安全刻度。这群铁路人，他们在节日喧腾的背后默默编织着一张看不见的安全网。他们不曾站在聚光灯下，却是这个时代真正的护航者。致敬每一份无声的付出，终将成为岁月里最温情的印记。
编辑：董子莹
审核：韩璐