中国汽车“抱团出海”启新程

新春启新程，加足马力干。安凯客车举行批量发车仪式，一批崭新客车蓄势待发，即将奔赴海外；比亚迪高端新能源汽车品牌腾势在菲律宾举办上市发布会，宣布正式进入该国市场……春潮涌动间，一幅汽车产业链协同出海、本土化深度融合的新图景，正在全球市场徐徐铺展。

中国汽车工业协会数据显示，1月份，我国汽车出口68.1万辆，同比增长44.9%，延续强劲增长势头。当前，我国汽车出海迎来规模跃升、区域重构与模式升级的关键转折，从单一产品输出向全产业链协同转变，从“走出去”向“走进去”“扎下来”深刻跨越。

协同出海 “联盟”扩容

产业链协同是我国汽车出海的核心优势，而整车企业正是激活全链条活力的关键。

2月28日，一批东风柳汽KD（散件组装）散件从广西钦州港启航发往柬埔寨。当天，东风柳汽与北部湾港集团签署战略合作协议，携手打通“生产—物流—出海”全链路，构建“汽车智造+港口物流”协同出海新模式，为区域汽车产业出海注入强劲动能。这一幕，正是我国汽车“抱团出海”内涵不断丰富的生动缩影，更是产业链深度融合、协同发展的鲜活实践。

产业链上下游携手出海，让整车、零部件、物流、服务商等多方共享发展红利。新年伊始，462辆金旅客车交付突尼斯，创下该国公交车采购历史之最。“为适配当地沿海、砂石、弯道并存的复杂路况，我们研发团队专程到当地采集路谱，联合发动机、变速箱等核心零部件企业共同标定，完成2.5万公里强化路面试验，确保车身与传动系统在极端环境下的可靠性。”金旅客车相关负责人介绍，这种整车企业与零部件供应商协同攻关、精准适配的模式，有利于持续提升我国汽车产品的国际竞争力。

作为零部件供应商，跟随整车企业出海，开展全球化布局已是必然。“在这个过程中，我们与整车客户协作，一定程度上降低了早期的学习成本。”玉柴集团党委书记、董事长李汉阳认为，这几年，玉柴在国际化方面发展很快，海外业务2024年增速接近80%、2025年增长近50%，今年这样的增速会将延续。

海外市场已成为我国汽车产业发展的重要增长极。从车企最新战略规划来看，出口业务占比显著提升，全球化布局步伐持续加快。在此背景下，各地政府主动作为、精准施策，通过建设外贸合作园区、统筹运力保障、出台扶持政策等方式，助力企业开拓新市场、抢占新赛道。今年地方两会中，安徽明确提出深入实施优势产业“抱团出海”行动，有序推进境外经贸合作园区建设；湖北部署深入实施新兴市场开拓计划、制造业“抱团出海”行动，推动汽车等优势产业向全球延伸。武汉市人大代表熊传东建议，以“政策协同、链群联动、通道畅通、生态融通”为核心，推动新能源汽车及无人驾驶产业“抱团出海”，打造面向湖北省的汽车出海计划，强化产业链集群抱团核心优势。

如今，我国汽车产业出海正向“整车+智能化+电池+零部件+服务”生态协同模式升级。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员纪雪洪提出，地方政府应加强指导支持，推动出海的整车、零部件企业及相关科技服务商组建联合体或企业联盟，形成优势互补的协同“出海”新范式，提升中国汽车产业在全球市场的整体竞争力。

精准适配市场需求，才能牢牢占据发展主动。安凯客车在“一国一策”产品定制研发基础上，积极践行“营销+服务”双轮驱动的本土化策略，构建起覆盖售前、售中、售后的全链条服务体系，为全球用户提供全方位、高品质的技术支持与维修保障。

本土化融合全面“扎根”

随着汽车出口规模持续扩大，海外市场面临的约束与挑战也增多。当前，不少国家和地区对本地化制造比例的要求不断提高，推动目标市场本土化制造、实现深度融合，已成为我国车企全球化发展的必然选择。

“越来越多中国车企选择将部分产能布局在海外，比例可能已达总产量的10%左右。”国家信息中心汽车市场处副处长包嘉成介绍，“十五五”期间，我国车企将逐步从出海型企业向全球产业链布局企业转变。国际咨询机构罗兰贝格发布的《2025年中国汽车全球化发展报告》也指出，2030年前是中国汽车产业全球化的关键窗口期，核心是实现策划、研发、生产、采购、营销全球一体化运营，并认为中国有望诞生一批全球化的汽车产业链企业。

在欧洲，我国车企的本土化步伐坚定而扎实。比亚迪、奇瑞成为最早在欧洲实现本土化生产的中国汽车品牌。截至目前，奇瑞已成功进入18个欧洲国家市场，逐步实现从“产品出海”到“品牌与生态出海”的全面升级。“今年，我们将坚持市场向外，加速从‘规模出海’向‘可持续出海’全面转型。”奇瑞董事长尹同跃强调，奇瑞将秉持全球化战略，树立安全、可靠、高端的形象，真正融入当地，让世界看到奇瑞“走出去”的不仅是车，更是完整的品牌生态。

比亚迪的全球化战略同样蹄疾步稳。在欧洲，匈牙利大巴工厂启动扩建，年产能将突破千辆，深化本地化生产；在英国，建立首个由整车厂主导的电池售后中心，强化技术保障。今年2月，比亚迪海外销量首次超过国内，达到10万辆，同比增长41.4%。据悉，比亚迪今年海外汽车销量目标为130万辆，较去年增长24.3%。比亚迪的全球化战略正从“产品出口”向“产业出海”转变，通过本地化生产、技术输出、渠道建设等多维度布局，加速在全球市场的渗透。

作为头部动力企业，玉柴已建立欧洲研发中心、泰国工厂、越南工厂，并与多家国际企业深度合作。“在国际化中，我们将与相关传动企业一道，以本地化为契机，以技术许可模式为抓手，和整车企业共同出资，布局海外市场。”李汉阳介绍，这不仅丰富了零部件供应商的支持性、配套性、服务性角色，而且与整车企业一起实现了本地化。

在东南亚，我国汽车供应链正从单点布局走向全链条渗透。亿纬锂能、华友钴业与印尼国家矿业公司、印尼国家电池公司签署框架协议，多方聚力布局印尼新能源全产业链。时代智能与印尼国家电池公司签署战略合作备忘录，探索基于一体化智能底盘的本地研发及合作模式。宁德时代与印尼企业合作的锂离子电池工厂预计年底前建成投产。

中国汽车工业协会副秘书长李邵华认为，中国汽车不仅要“走出去”，把车卖到全世界，更要“走进去”，实现从产品输出到技术标准、品牌价值、生产制造的全产业链国际化布局。