初春时节，万物复苏。
随着各地气温逐渐回升，从南到北的田间地头呈现出春耕农忙的景象，化肥等重点春耕物资迎来运输需求旺季。
作为连接国内外农资供应链的关键枢纽，连日来各港口外贸船舶频繁靠离，集疏港车辆往来如梭，门机起落间，一幅春耕农资保供的繁忙图景跃然眼前。为全力保障春耕物资安全高效运输，港口企业主动加强多方协同、优化资源配置、开辟“绿色通道”，生产作业全面提速，以畅通的水路物流保障国家粮食安全。
开辟绿色通道 提升接卸效率
近日，载运5.8万吨进口钾肥的中国香港籍“金祥”轮靠泊连云港港。这批价值1.6亿元的进口钾肥通过散卸、吨袋打包等方式快速集港，经由汽运、铁路联运分拨运往山东、四川、内蒙古等粮食主产区，及时满足各地春耕用肥需求。
面对外贸化肥集中到港与铁矿石、铝矾土等品牌货种大型船舶密集抵港的双重压力，连云港港统筹全局、科学调度，将化肥疏运作为重中之重，优先保障化肥船舶靠泊接卸，通过错峰编排船型、优化货种结构，最大限度压缩化肥船舶在港停时，并细化当班作业量化指标，确保春耕物资即到即卸、快卸快疏，全力打通农资运输“最后一公里”。今年2月，连云港港累计完成外贸进口化肥接卸超25万吨，单船昼夜平均卸船效率突破2.87万吨，两项指标均创历史新高。
农资运输时效是春耕生产的“生命线”。春耕备耕事关粮食稳产增产，面对春耕期间农资集中到港、运输需求激增的考验，各地港口精准发力，通过创新物流模式提升调运效率。
在江苏镇江港，一艘装载2万余吨进口钾肥的海轮享受“靠泊即通关”绿色通道，货物“船到船”直转、全程不落地，物流成本降低约10%。
作为重要的钾肥进口港、长江流域钾肥集散中心，镇江港是进口钾肥进入中原腹地的“第一关口”，更是春耕保供的前沿阵地。镇江港提前谋划，科学统筹生产要素，开辟农资运输绿色通道，实施“一船一策”定制化作业方案，大幅压缩货物在港时间；依托铁公水联运优势，构建起高效物流网络，让农资快速直达苏皖鄂湘赣等农业主产区。
数字化、智能化手段的应用，为港口农资保供提效赋能。依托智慧港口建设成果，各港口打通物流环节堵点，让春耕备耕物资供应链高效畅通。
湛江港通过先进的散杂货生产管理系统，将企业需求、机械调度、人力配置、库场资源等数据全面打通，实现船舶动态、货物堆存、集疏运计划的实时共享与集约化智能指挥，为农资产品的快装快卸、优装优卸提供坚实支撑。此外，依托镇江海关“智慧水运口岸”平台，钾肥通关实现“即报即卸、即卸即运”的便利化模式，大幅压缩了货物在港停留时间，有效降低综合物流成本。
完善仓储物流 延伸服务链条
在山东港口日照港，现场运输车辆往来穿梭，一派繁忙景象。
“日照港是深水良港，发展化肥业务优势显著，能够接卸大型化肥运输船舶，通过铁路等运输方式，可直达山东、河南、山西等地。”日照港三公司石臼操作部副主任孙凯说。近年来，日照港聚焦化肥供应链建设，构建起“生产—仓储—物流”一体化服务链条，吸引多家农资企业落户日照。为保障化肥运输高效畅通，日照港布局港内、港外化肥储存点，优化货物集港环节，提高装卸质效。
完善仓储物流体系，是港口延伸服务链条、提升保供能力的重要抓手。从传统装卸堆存到全链条综合服务体系，港口的价值链条正在向上下游不断延伸，让农用物资供应链更具韧性。
3月4日，营口港迎来4.2万吨进口钾肥“雅拉”轮靠泊作业。作业团队通过资源集中调度、流程优化，为春耕发运抢出关键时间。截至目前，营口港作业化肥船34艘，吞吐量70万吨，同比增幅近27%。
效率提升的背后，是港口服务模式的深度变革。2025年4月，营口港首次以“货代+保税仓储+货物灌装+物流运输”全链条合作模式完成化肥作业，开启东北地区化肥供应链新篇章。依托保税物流中心，营口港打造“货代+保税仓储+货物灌装+物流运输”全链条模式，可快速完成卸船、检验、入库、分拨全流程，单船作业周期大幅压缩。此外，辽宁港口集团持续推动港口物流向供应链生态转型，以“智慧港口+”赋能主业创新发展，探索“保税增值服务+综合物流服务”创新业态，为保障化肥高效疏运、促进区域农业增效提供坚实支撑。
在连云港港，粮食仓储物流体系正在不断完善，其国际粮食集散中心一期筒仓群已于2月5日通过验收，将成为服务共建“一带一路”国家和陇海—兰新经济带的粮储中转基地。
创新联运模式 畅通运输通道
化肥运输具有体量大、时效强、易损耗的特点，传统的运输模式往往环节多、耗时长、损耗风险高。为此，各地港口积极探索运输模式创新，通过开辟专属航线、推广多式联运等方式，破解运输难题，让春耕物资运输更高效、更经济、更安全。
营口港将江海联运作为破局关键，积极推动化肥运输模式创新。开发化肥江海联运新模式，合作运营“东北腹地—长江沿线”化肥江海联运专属航线，为企业提供一站式供应链综合服务。
通过“定船、定线、定时、定港”的运营模式，专属航线显著提升了运输专业化水平，有效保障化肥运输时效性与完好率，同时进一步降低运输成本。“借助该航线，化肥从西南腹地到东北田间地头的交付周期缩短4天至6天，较传统运输模式降低成本18%。”某农资贸易公司负责人表示。自2025年5月首航以来，该航线已稳定运营8艘次，正逐步成为连接我国东北主要粮食产区与长江沿线主要粮食消费及中转区的高效水上通道。
水水联运的核心是全程依托船舶中转，压缩物流环节、降低运输成本，打通水运网络“大动脉”，赋予农资运输更多灵活性。
此前，长江沿线农资运往中原，需绕行淮河支流，运距长、时效慢、成本高。“引江济淮”航道的贯通，有效改变这一现状，化肥从镇江港出发“截弯取直”，一路向中原腹地挺进，运输时间节约一周左右，运费降幅超35%。
中农集团控股股份有限公司河南分公司总经理买奎算了一笔“成本账”：“依托周口港的区位优势，我们通过水水联运模式，将综合物流成本控制在每吨110元至115元，相比直接从镇江港汽运提货，每吨能节约40元至45元。”
如今，进口钾肥还能实现双线路高效抵达中原：既可从连云港港等海港经淮河直运，也可从南京港、镇江港等江港沿长江、京杭运河转入淮河抵豫，“一船直达、通江达海”的物流格局，为中原地区构建起更高效、更稳定、更具竞争力的农资运输体系。
春光不可负，农时不待人。全国各港口将紧盯春耕备耕关键节点，不断提升港口集疏运效率和供应链服务水平，以更畅通的水路物流、更高效的运输模式、更完善的服务体系，为夯实全年农业生产基础提供坚实水运支撑。
编辑：白萱
审核：姜秋华