江苏昆山引入Mini-TOD（微型公共交通导向开发）理念，将老旧公交场站改造为复合型生活枢纽；山东青岛打破充电资源壁垒，推动公交专用充电站向社会开放……当前，多地公交系统聚焦场站多场景“变身”，结合市民需求与城市发展定位，探索各具特色的转型路径，破解公交场站闲置痛点，激活资源利用价值。本期策划选取两地案例，洞察当地如何通过理念创新、模式探索与服务升级，推动公交场站从单一停车补给点升级为多元服务综合体，从而为城市交通与民生服务融合发展提供助力。
昆山太湖启程驿公交首末站
“十五分钟生活圈”从公交站起步
7时，位于江苏苏州昆山经济技术开发区的太湖启程驿公交首末站内，已有不少居民在此吃早餐、买小吃。这座今年1月9日改造完成投入运营的场站，占地面积约3333平方米、总建筑面积1518平方米，是昆山首个以Mini-TOD理念改造的公交场站，也是一次城市低效用地激活社区活力空间的生动实践。
改造前的太湖路公交首末站功能单一，仅能满足车辆临时停靠。场站周边为成熟住宅区，居民与通勤客流密集，但周边一公里内商业配套稀缺，距离最近的商业体世茂广场超过3公里，难以满足区域客群消费升级需求。
为探索公交场站可持续发展路径、增强场站自身可持续运营能力，昆山引入Mini-TOD理念，通过“公交+商业+社区”三元融合，将公交客流与商业消费有机结合，把太湖路公交首末站转型为集公交接驳、便民消费、社区服务于一体的复合型生活枢纽——太湖启程驿公交首末站。
该首末站采用L形商业体与U形公交场站相嵌套的独创布局，商业部分引入便民早餐、麦当劳、宠物医院及酒店等。这一设计实现了人车分流、动静分离，公交车在U形区域内有序进出，安全运行；L形商业体面向社区打开，为居民和乘客提供消费与公共服务空间。此举既规避人车混行隐患，又通过商业植入增强场站的可持续运营能力。
交通功能方面，太湖启程驿公交首末站现有公交8路、152路2条始发线路，W520路和社区巴士963路2条途经线路，可直达昆山市政府、昆山市第一人民医院等核心区域，同时接驳轨道交通11号线白河潭、兵希等站点，为居民日常出行提供便捷服务。
服务功能方面，太湖启程驿公交首末站嵌入轻餐饮、休息驿站、宠物医院等便民业态，成为落实“15分钟生活圈”建设理念的具体实践。场站客群分析显示，区域住宅区居民占比约50%，公交流动客群占比约30%，周边学校师生及家长占比约20%，消费需求以餐饮、休闲为主。候车乘客及周边居民可走进驿站购买早餐或休息，享受舒适候车环境。
此外，记者了解到，该首末站采用政府引导、企业主导、社会参与模式，在提供公交服务基础上配套商业设施，未来其他业态的收益可用于公共交通基础设施建设和维护。目前，已开业的麦当劳、惠民小吃营业额总和日均近9000元。“这种‘有温度’的公交场站，让出行体验更加舒适便捷，值得推广。”多位附近居民反馈。
下一步，昆山市交通运输部门将持续深化“公交+N”服务创新，完善商业配套与社区功能，为全国同类型公交场站转型提供可复制、可推广的“昆山经验”。
青岛北站西广场公交充电站
公交充电站变身便民“能量站”
忙碌了一上午，网约车司机胡师傅把车开进山东省青岛北站西广场充电站，插枪、扫码、充电，一气呵成。半小时后，车辆电量从20%增加至75%。“以前晚上收车后得守着充电站等两三个小时，现在白天顺路就能充，每天能多跑两个订单，一个月多赚好几百！”胡师傅口中的便利，源于青岛城运控股集团旗下城运能源科技集团的一场公交场站“自我革命”——将原本只服务公交车的专用充电站，向社会车辆敞开大门。
作为国内最早运营新能源公交线路的城市之一，截至2024年年底，青岛的新能源公交车占比已超八成。然而，由于公交运营时间集中于日间、多在夜间充电，充电设备日间闲置率极高，同时社会车辆又经常面对“充电20分钟、排队1小时”的窘境。打破这种“供需错配”，成为盘活充电资源的必由之路。
自2021年起，城运能源科技集团以青岛北站西广场公交充电站为突破口，探索“公交+社会”共享充电模式。该站毗邻交通枢纽，周边网约车、私家车充电需求旺盛，改造前仅服务内部公交车辆，充电桩日间闲置严重。若向社会开放，单桩日均充电量可提升40%以上，既能缓解市民“充电焦虑”，又能为企业增收。
在共享充电站的运营上，城运能源科技集团创新推行“1+1+2”工作法，为充电站对外开放提供长效制度保障。
第一个“1”是为每座场站制定“个性化定制”开放方案，结合公交排班规律、场地布局、电力容量及周边用户结构，量身设计“固定窗口+动态调配”策略，8时至18时向社会车辆开放，其余时段优先保障公交车充电；同时依托自主研发的智能充电管理系统，自动区分公交车与社会车辆，既满足公交车集中补电需求，又将充电桩利用率最大化。
第二个“1”是建立“专属档案”，便于深挖充电潜力。每座开放场站的CAD（计算机辅助设计）平面图、服务协议、开放时间、设备参数等材料全部归档，形成一站一档。每月根据公交线路、里程、车辆增减情况，及时对已开放场站富裕电量进行挖潜评估，动态优化终端配置和开放策略。
“2”则是制定对外开放“双层”考核管理办法。城运能源科技集团将全域公交场站划分为多个片区，实行区域化管理，每月下达营销和电量考核指标，将指标量化到人、考核到位。在这一机制驱动下，各对外开放公交场站充电量持续攀升。
青岛北站西广场充电站自2021年10月试点以来，经营数据持续走高，高峰期对外月充电量达2500余度。“在青岛市充电站中，也可以算是第一梯队了。”城运能源科技集团相关负责人介绍，目前，企业已累计开放71座公交充电站、368个终端，充电总功率超2万千瓦，设施利用率整体提升42%，实现从服务内部到市场化运营转变。
青岛城运控股公交集团隧道巴士第四分公司紧邻五四广场、奥帆基地，周边住宅、写字楼密集，市民刘先生就在附近上班，他告诉记者：“以前找充电桩要绕路两三公里，现在公司楼下的公交场站就能充电，‘城运充电’小程序上一搜能实时看空位，还能直接导航，公交充电站开放有效缓解了充电焦虑。”
编辑：刘文超
审核：闫新亮