巨型“秤砣”落定长江

近日，随着湖北荆州李埠长江公铁大桥南锚碇锚体施工完成，这座世界最大跨度双层斜拉—悬索协作体系桥梁顺利转入上部结构施工。

主跨1120米的李埠长江公铁大桥，集高速铁路、高速公路和城市道路三大功能于一体，是荆岳城际铁路、二广高速公路改线及一级公路的共用过江通道。“悬索、斜拉、公路、铁路桥，相当于建了4座大桥，难度相当大。”中国铁建大桥局项目部副总工孙岗掰着指头数着。

大桥南北两岸的锚碇一共重达90多万吨，只能采用国内超大型陆地沉井基础。“沉井自重30万吨，有7层楼高。”孙岗介绍，施工人员通过埋设高精度传感器和GNSS北斗定位系统，实时采集关键参数信息，实现施工智慧化、可视化。

锚体是大桥主缆索锚固的核心构造，定位精度要求极高，需将133根18米长索导管的三维空间定位误差严格控制在3毫米以内，难度堪比在篮球场上精准定位一粒绿豆。项目团队运用三维数字建模技术，对每根索道管、每块锚垫板的空间坐标进行全方位仿真模拟，预判施工冲突点，全部索道管及锚垫板一次验收合格率达100%。

“超重”的锚碇锚体施工需消耗约6.4万立方米混凝土。水泥水化反应释放大量热量，易出现内部温度骤升、表面快速散热的“内烧外冷”现象，极易引发温度裂缝。

项目团队使用低水化热水泥，并掺入优质粉煤灰与矿粉，从原料端降低混凝土内部热量；同时，在锚体混凝土施工内部，布设大量循环冷却水管网，将上千个无线温度传感器预埋至锚体各部位，实时监测并传输温度数据，实现全程精准温控，通过降低“内火”和精准“物理降温”两大步骤保障混凝土施工质量。