《综合运输服务发展“十五五”规划》明确提出“加快发展场景化定制客运，推动定制客运进机场、进火车站、进客运码头、进景区”。
近年来，滴滴出行（简称滴滴）联合各地客运企业共同打造滴滴巴士，将平台技术优势与客运企业合规运力及安全管理能力相结合，构建起“需求洞察—动态规划—精准运营”数字化体系；打破传统客运站单一上车点模式，根据用户出行需求设置便民招呼站；通过滴滴App和小程序，乘客可实现“网上购票、线上选点、就近乘车、动态可视”的便捷出行。
目前，滴滴巴士已在国内152个城市运营近2000条线路，日均发车近1万班次，实现90%线路扭亏为盈。
精准匹配 客企“重见客流”
滴滴用数据帮客运企业“重见客流”。它的做法不是简单的流量导入，而是与合规客运企业构建“数字化平台赋能+合规客运企业承运”的合作运营模式。
滴滴作为平台方，承担技术赋能、流量供给、数字化运营工具搭建和全流程服务优化，开放全域出行流量池，输出大数据分析、客流预测、差异化定价、用户全套运营数字化解决方案。客运企业作为线下承运主体，持有法定经营资质，提供合规车辆和持证驾驶员，负责便民招呼站落地协调、现场服务和应急处置，承担运输安全主体责任。
这种分工下，滴滴的数据能力精准投入到线路规划、站点设置、班次调度三个环节。滴滴巴士业务负责人杨周宇介绍，滴滴通过分析多源出行订单、客运企业历史班次、城市人流热点、景区通勤潮汐客流四大数据库，帮助传统客企精准决策。
线路怎么开？在线路规划上，滴滴巴士用算法精准识别集中出行需求，测算潜在客流、实载率和盈亏平衡点，淘汰常年空载亏损线路，密集新增需求旺盛的空白线路。
站点设在哪？在站点设置上，滴滴巴士打破“只进客运站”思维，把便民招呼站布设在居住区、医院、商圈、景区门口，让乘客抬脚即上车。站点的迁移，带来客流量的增长。例如，在浙江，丽水—松阳就医专线将上下客点设在丽水中心医院院内，客运企业丽汽集团与滴滴合作前，该线路日均座位数仅260座，实载率只有32%，滴滴巴士自2024年11月上线至今年4月，车辆从3辆增至27辆，日均完座数突破1000座，平均实载率升至71%，最高达85%。
班次怎么排？在班次调度上，滴滴划分日常平峰、早晚通勤高峰、节假日、赛事活动四类场景，动态调整班次，支持“定时发车+满员即发”双模式。
可以说，滴滴用数智化打通了需求洞察到线路落地的全过程。以云南昆明—武定线路为例，上线前，滴滴监测到两地出行需求旺盛，日均自发出行客流超过300人。但传统客运班次少，站点只有客运站一处。通过数据分析，滴滴测算出客流峰值和出行时段分布，制定6时至20时的循环发班方案，同时，在沿线集中居住区新增6处便民招呼站，乘客就近上车。线路开通后，日均客流从300人提升至1260人，实载率由50%升至89%。
场景深耕 巴士线路不断拓展
“道路客运的出路，在于找准自己的场景。”杨周宇介绍，当前，滴滴巴士深耕各类高频场景应用。
在文旅场景中，滴滴巴士注重“交通载体文旅化”，让路上的时光也成为旅行体验的一部分。
标准化景区直通车覆盖全国92个4A、5A景区，采用“定时发车+满员即发”的灵活调度，游客下高铁即可一站直达景区。
直通车解决“怎么去”，主题巴士把“在路上”变成旅游的一部分。云南丽江“云梦号”车身融入虎跳石元素；大理“染云号”以白族扎染为主题，蓝白纹样的车身穿城而过；沙溪古镇“春风号”古韵古香，与青石板路相映成趣。车辆成为移动的城市名片乘客随手拍照分享，便是一次品牌传播。
在此基础上，滴滴进一步打造沉浸式文旅标杆，国内首条沉浸式互动巴士——云南西双版纳“雨林之心号”。今年“五一”假期，滴滴巴士全国旅游专线日均完座量3.5万座、单日峰值完座突破4.1万座。
走进校园，建立社群，是滴滴巴士校园场景探索的重要一步。
广西南宁—扶绥大学城线路，在滴滴巴士上线前正规班线每天只发1班，日均只有15人乘坐。滴滴团队走进校园，通过地推等方式，积累起近千人的社群。有了稳定的客源基础，滴滴巴士逐步运转起来，日均发车班次与实载率大幅提升。
通勤专线瞄准的，是跨城上班族每天都要面对的现实问题。山东东阿到济南距离100公里，不通高铁，也没有像样的班线。滴滴巴士将这条线路公交化运营：每30至40分钟一班，票价15元，乘客打开手机就能看到车辆实时位置。
场景深耕，滴滴巴士还在拓展更多的可能性。
文体赛事专线承接足球联赛、大型演唱会的散场客流；康养旅居专线面向康养人群，开通城市至康养小镇、温泉度假区的定期班次，让康养出行更加方便；面向大型工厂、产业园开通专属通勤班线，批量承接团体固定出行需求；联动乡村采摘农事基地，打造节假日采摘、农事体验专线……
协同补位 做深做透“缝隙市场”
“当高铁网越织越密，滴滴巴士在客观上成为高铁综合运输体系配套补充之一。”杨周宇介绍，这个定位基于一个基本判断，高铁注重干线长距离、标准化枢纽直达，但城市群内部的短途跨城、县域与城乡之间的接驳、景区与社区之间的点对点直达，这些恰恰是高铁够不着、接不上、覆盖不了的地方。滴滴巴士要做的，就是填补这些缝隙。
具体怎么填？
一方面，滴滴巴士站点灵活布设，填补枢纽盲区。以往，游客去云和梯田，到浙江丽水高铁站得自己找车进山。云和—丽水线开通后，乘客出站就能乘坐滴滴巴士直达景区。这样的接驳场景正在更多地方复制：高铁站周边百米内设置便民接驳点，下了高铁直接换乘滴滴巴士，一站直达景区或乡镇；针对尚未通高铁的县城和乡镇，布设便民招呼站，城乡之间的出行通道就此打通。
另一方面，在运力调度上，滴滴巴士支持动态调度，高峰满员即发、淡季合并班次。云南玉溪足球赛事期间，比赛结束后大量球迷需夜间返程，高铁晚间班次稀少，几十辆大巴在体育场外等候，把球迷直接送回家。
此外，滴滴巴士更大的增量空间在县域。大量县城和乡镇尚未通高铁，道路客运是跨城出行唯一的规模化合规选择。滴滴巴士依托“四好农村路”布设城乡支线，串联县城、乡镇、景区。这些区域高铁覆盖率低，是道路客运核心增量池。
在票价上，滴滴巴士采取差异化策略：100公里以内的短途跨城线路，基准票价普遍低于高铁二等座，再叠加往返套餐和月卡，进一步拉低出行成本；无高铁覆盖的县域线路，用合规低价稳定客源，靠运营效率把成本降下来。
“滴滴巴士正在填补综合运输体系缝隙，在这片‘缝隙市场’里把服务做深做透。”杨周宇说。
编辑：苏莹
审核：郭一麟